Курсовой проект 341-5 (RPZ)

Посмотреть архив целиком







Московский ордена Ленина, ордена Октябрьской Революции

и ордена Трудового Красного Знамени

государственный технический университет им. Н. Э. Баумана



Факультет «Робототехника и комплексная

автоматизация»

Кафедра «Детали машин»






Привод ленточного транспортера


«Расчетно-пояснительная записка»


ДМ 341-05.00.00 ПЗ







Студент _____________ Ковалевский К.И. Группа РК9-62

Руководитель проекта ______________ Андриенко Л.А.



*Содержание:


  1. Краткие сведения о ленточном транспортере

2. Описание последовательности сборки и разборки отдельных устройств, сборки и регулирования червячного зацепления, регулировки подшипников качения, а также выбор посадок колец подшипника.

2.1. Регулирование червячных передач

2.2. Регулировка подшипников качения

2.2.1. Регулировка подшипников качения быстроходного вала

2.2.2. Регулировка подшипников качения тихоходного вала

2.3. Выбор посадок подшипников

2.4. Монтаж и демонтаж подшипников качения

3. Кинематический расчет

3.1. Выбор электродвигателя.

3.2. Определение передаточного отношения привода.

4. Анализ результатов на ЭВМ.

5. Расчет червячной передачи.

6. Проектирование червячного редуктора.

6.1. Корпус.

6.2. Червяк.

6.3. Червячное колесо.

6.3.1. Размеры и характеристики ч. к.

6.4. Регулирование зацепления

7. Смазывание червячной передачи.

7.1.Выбор смазочного материала

7.2. Смазочные устройства.

8. Расчет валов и подшипников.

8.1. Расчет вала быстроходной ступени.

8.1.1.Определение радиальных реакций.

8.1.2. Расчет вала на статическую прочность.

8.1.3. Расчет подшипников.

8.2. Расчет вала тихоходной ступени.

8.2.1. Определение радиальных реакций.

8.2.2. Расчет вала на статическую прочность.

8.2.3. Расчет вала на прочность по коэффициентам

концентрации.

9.3. Расчет приводного вала.

9.3.1. Расчет вала на статическую прочность.

9.3.2. Расчет вала на прочность по коэффициентам

концентрации.

9.3.3. Расчет подшипников.

9.4. Выбор посадок подшипников.

10. Расчет соединений.

10.1. Расчет шпоночных соединений.

10.1.1. Шпоночные соединения для передачи вращающего момента с вала двигателя на вал быстроходной ступени.

10.1.2. Шпоночные соединения для передачи вращающего момента с тихоходного вала на муфту и с муфты на приводной вал.

10.2. Соединение приводной вал – диск барабана.

10.3. Подбор посадки с натягом для соединения тихоходный вал-ступица.

11. Расчет муфты.

Список используемой литературы.




































1. Краткие сведения о ленточном транспортере.


Ленточный транспортер – машина непрерывного транспорта для горизонтального перемещения различных грузов, устанавливаемая в отапливаемом помещении. С его помощью можно также перемещать сыпучие и кусковые материалы. Транспортер широко применяют для механизации погрузочно-разгрузочных операций, для транспортировки изделий в технологических поточных линиях и т.д.

В настоящее время известно большое количество разнообразных транспортирующих устройств, различающихся как по принципу действия, так и по конструкции.


2. Описание последовательности сборки и разборки отдельных устройств, сборки и регулирования червячного зацепления, регулировки подшипников качения, а также выбор посадок колец подшипника.

Для сборки предусмотрено отверстие в цельном корпусе редуктора, к которому через переходный стакан-крышку прикреплен фланцевый электродвигатель. Вал электродвигателя соединен с входным валом редуктора упругой компенсирующей муфтой. Червяк нарезан на входном валу, на котором с натягом посажены роликовые радиально-упорные конические подшипники по схеме враспор. "Осевую игру" подшипников регулируют набором металлических прокладок под крышкой и под стаканом-крышкой опор входного вала. На выходной вал установлены с натягом червячное колесо и роликовые радиально-упорные конические подшипники по схеме враспор. Собранный выходной вал вставлен в корпус через отверстия и закрыт большими боковыми крышками. Для регулировки подшипников и червячного зацепления имеется набор металлических прокладок под малыми крышками опор вала червячного колеса.

2.1. Регулирование червячных передач.


Существует несколько способов регулирования зацепления червячного зацепления, цель которых - совместить среднюю плоскость червячного колеса с осью вращения червяка, чтобы получить надлежащую площадь и расположение пятна контакта.

Прежде всего необходимо отрегулировать осевой зазор или «осевую игру» подшипников качения, так как в противном случае получить правильное зацепление не представляется возможным.

Регулируемые радиально-упорные подшипники считаются правильно отрегулированными, если при перемещении вала в осевом направлений из одного крайнего положения в другое, осевой зазор находится в требуемых пределах. Величину зазора определяют по справочникам в зависимости от диаметра подшипников, расстояния между опорами и температурного режима работы.

Для регулировки зацепления в индивидуальном и мелкосерийном производстве на витки червяка наносят тонкий слой краски, (берлинской лазури по ТУ 6-10-1282-73), затем проворачивают червяк, чтобы червячное колесо сделало не менее одного оборота и визуально контролируют размеры и расположение пятна контакта на зубьях колеса. Пятно должно располагаться в середине зуба оптимально с небольшим смещением в сторону выхода витков червяка из зацепления. Смещая колесо в осевом направлении «на пятно» с помощью набора металлических прокладок или с помощью резьбовых деталей, добиваются необходимого расположения пятна на зубьях колеса. От качества выполнения данной операции во многом зависят эксплуатационные свойства передачи: КПД, ресурс, передаваемый момент и т. д. Данный метод достаточно трудоемок и неточен (по существу это селективная сборка, а размеры пятна в значительной степени зависят от толщины нанесенного слоя краски). Лучшие результаты дает контроль пятна, если краску нанести на два рядом расположенных зуба колеса и провернуть его на 10... 15 оборотов. В лабораторных условиях применяют контроль пятна после окисления поверхности зубьев колеса специальными растворами и проворачивания передачи под небольшой нагрузкой (10...20% номинальной). В этом случае пятно видно достаточно отчетливо, но растворы токсичны и на окисление требуется 15...20 минут. Применяют также контроль пятна по «блику» после приработки.

В условиях крупносерийного производства используют специальные сборочные стапели с автоматическими операциями регулирования. В последнем случае требуется повышенная точность изготовления базирующих поверхностей деталей передачи.



2.2. Регулировка подшипников качения.


2.2.1. Регулировка подшипников качения быстроходного вала.


Подшипники в левой и правой опорах устанавливаются в стакан.

На вал с натягом посажены роликовые радиально-упорные конические подшипники по схеме враспор. "Осевую игру" подшипников регулируют набором металлических прокладок под крышкой и под стаканом-крышкой опор входного вала.




2.2.2. Регулировка подшипников качения тихоходного вала.


На выходной вал установлены с натягом червячное колесо и роликовые радиально-упорные конические подшипники по схеме враспор. Регулировка производится аналогичным образом – с помощью набора металлических прокладок.




2.3. Выбор посадок подшипников.


Внутренний и наружный диаметры подшипников качения изготавливают с относительно малыми отклонениями от номинальных размеров. Требуемый характер посадки колец обеспечивают выбором соответствующих отклонений размеров сопряженных деталей. Посадки назначают в зависимости от режима работы подшипника и вида нагружения колец.

По табл. 7.6 и 7.7 (см. [1], стр. 113) выбираем допуск наружного и внутреннего колец подшипников. Для всех используемых подшипников редуктора - допуск внутреннего кольца - к6 (нагружение колец циркуляционное, легкий режим, нагрузка спокойная с кратковременными перегрузками); допуск наружного кольца - Н7 (нагружение колец местное, легкий режим, нагрузка спокойная с кратковременными перегрузками).


2.4. Монтаж и демонтаж подшипников качения.


Неправильный и небрежный монтаж и демонтаж является одной из основных причин преждевременного разрушения подшипников. При монтаже необходимо обеспечить соосность и отсутствие перекосов подшипника относительно посадочной поверхности. Перекосы колец затрудняют посадку и приводят к образованию задиров на посадочных поверхностях, а в отдельных случаях – к разрыву колец подшипников. Соосному положению способствуют фаски на посадочной поверхности, а снижению перекосов - центральное приложение усилия запрессовки. Во всех случаях монтажа во избежание вмятин на беговых дорожках недопустимо передавать усилие запрессовки через тела качения. Усилие запрессовки резко снижается при подогреве подшипников перед сборкой в масляной ванне до температуры 100-120º С. У правильно смонтированного подшипника внутреннее кольцо должно плотно прилегать по всей окружности к упорному бурту.

У наружных колец, подвергающихся местному нагружению, посадка ослаблена, что существенно облегчает сборку. Для посадки подшипников в корпус с натягом применяют прессы и монтажные стаканы или оправки.


Случайные файлы

Файл
referat.doc
55395.rtf
115144.rtf
65404.rtf
77971.doc




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.