Развитие сервисного обслуживания автомобилей (148298)

Посмотреть архив целиком


Введение


По причине повышения количества легковых автомобилей в Казани за последние годы, возросла и роль станций технического обслуживания автомобилей.

Одной из важнейших задач, стоящих перед работниками СТО является повышение качества технического обслуживания и ремонта легковых автомобилей. Решение этой проблемы носит комплексный характер и осуществляется путём совершенствования системы обеспечения СТО запасными частями, повышения уровня технической оснащенности станций, улучшения организации и технологии обслуживания, ремонта автомобилей на предприятиях автосервиса. Немаловажное место здесь занимает совершенствование технического контроля. Известно, что без контрольно- измерительной аппаратуры невозможно достаточно точно и эффективно оценить техническое состояние автомобиля.

Развития сервисного обслуживания автомобилей характеризуется относительно быстрым ростом оснащенности СТО, созданием специализированных постов и участков. А это ставит перед специалистами ряд важных практических задач, связанных с грамотной эксплуатацией и рациональным использованием оборудования при обслуживании и ремонте автомобилей.

В этой работе рассматривается проект комплексной специализированной городской СТО по обслуживанию грузовых автомобилей, для Приволжского района г. Казани, на 20 рабочих постов обслуживания с разработкой участка ремонта трансмиссии.



1. Конструкторская часть


1.1 Расчёт СТО легковых автомобилей


1.1.1 Исходные данные

1

Количество рабочих постов

20

2

К1 - процент жителей обращающихся на СТО

60%- 0,6

3

К2 - процент жителей обращающихся на

проектируемую СТО

30%- 0,30

4

n – количество жителей из 1000, имеющие автомобили, чел.

100

5

Режим работы СТО:

количество рабочих дней в году- Dpr

продолжительность смены, часов

количество смен


305

8

2

6

Трудоёмкость ТО и ТР на 1000 км пробега для машин малого класса -t, чел. час/1000 км.

3,4

7

Lr - среднегодовой пробег обслуживаемых автомобилей, км

12000

8

Кк- коэффициент, учитывающий климатический район, умеренный.

1,0


1.1.2 Схема производственного процесса на СТО

В основу организации производства положена единая для всех городских станций функциональная схема (рис. 1,1).



Рис. 1.1. Функциональная схема производственного процесса СТО


1.1.2.1 Организация производственного процесса на СТО

В основу организации производства положена единая для всех станций функциональная схема.

При приёмке автомобилей в техническое обслуживание и ремонт, а также при выдаче автомобилей СТО должна руководствоваться “Техническими требованиями на сдачу и выпуск из ТО и ремонта легковых автомобилей, принадлежащих гражданам”.

Если при приемке в процессе диагностирования будут выявлены неисправности автомобилей, угрожающие безопасности движения, то они подлежат устранению станций по согласованию с владельцами автомобилей. В случае невозможности выполнения этих работ (по техническим причинам или при отказе владельца) проводится отметка в заказ - наряде - “Автомобиль неисправен - эксплуатации не подлежит”.

После приемки автомобиль направляется на соответствующий производственный участок. При этом работы текущего ремонта предшествуют работам технического обслуживания. В случае занятости рабочих постов, на которых должны выполняться работы согласно наряд - заказу, автомобиль поступает в зону ожидания, а оттуда по мере освобождения постов направляется на тот или иной производственный участок. После завершения работ автомобиль поступает на участок выдачи.

Перед выдачей владельцу автомобиль должен быть принят техническим контролем. В случае некачественного выполнения технического обслуживания и ремонта владелец может предъявить станции рекламацию. Срок гарантии на работы ТО и ТР определены:

А) по ТО – 10 дней;

Б) по ТР – 30 дней;

С) по окраске кузова - 6 месяцев.

Выявленные неисправности устраняются станцией по согласованию с владельцем автомобиля. Для сокращения простоя ремонт может осуществляться обезличенным методом путем замены неисправных агрегатов и узлов на исправные.

Определение технического состояния автомобиля, его агрегатов и узлов, выявление скрытых неисправностей, а также контроль качества выполняемых работ, осуществляется с помощью средств диагностирования. Диагностирование выполняется по заявке владельца автомобиля, либо в соответствии с технологией работ и выполняется на специальных участках диагностирования. Результаты диагностирования фиксируются в “Карте контрольно-диагностического осмотра автомобиля”, которая выдается владельцу автомобиля.

При оформлении заказа на техническое обслуживание по требованию владельца автомобиля, СТО выполняет неполный объем работ.

В связи с тем, что поступающие на станцию автомобили требуют проведения самых различных по наименованию и объему работ ТО и ТР, организация станции обеспечивает выполнение любого их сочетания, т.е. обладает достаточной гибкостью технологического процесса ТО и ТР. На практике это удовлетворяется применением метода технического обслуживания и ремонта на универсальных постах.

При таком методе организации технологического процесса посты бывают тупиковые и проездные. Первые используются для техобслуживания и текущего ремонта, а вторые при проведении уборочно-моечных работ.


1.1.2.2 Техническое обслуживание и ремонт автомобиля

Эксплуатация подвижного состава неразрывно связана с необходимостью выполнения работ, которые можно разделить на две принципиально различные по характеру и назначению группы. Одна группа этих направлена на поддержание, а другая на восстановление технического состояния автомобилей. Весь комплекс работ по обеспечению технически исправного состояния подвижного состава состоит из технического обслуживания и ремонта.

Техобслуживание предназначено:

а) поддерживать автомобиль в работоспособном состоянии и в надлежащем внешнем виде;

б)обеспечивать надежность и экономичность работы, безопасность движения, защиту окружающей среды, уменьшить интенсивность изменения параметров технического состояния;

в) предупреждать отказы и неисправности и выявлять их для своевременного устранения.

Техобслуживание имеет профилактический характер, оно выполняется принудительно в плановом порядке через заранее установленный пробег.

Техническое обслуживание №1 (ТО-1) предназначено для снижения интенсивности изнашивания деталей и предупреждения неисправностей путем выполнения контрольных, крепежных, регулировочных, смазочных и других работ.

ТО-1 выполняется обычно через 1600-1800 км. пробега. Далее приводятся основные работы, выполняемые при ТО-1:

- проверка состояния и крепления бампера, оперения, номерных знаков, двигателя, брызговиков колес;

- проверка состояния кузова, стекол, замков, стеклоподъемников, ограничителей открывания дверей, крепление и установка зеркал заднего вида;

- проверка болтов крепления дисков колес;

- проверка состояния привода и свободного хода педали сцепления и тормоза;

- проверка крепления осей педалей сцепления и тормоза, рулевых тяг, люфт рулевого колеса, подшипников ступиц колес;

- проверка состояния и крепления амортизаторов, крышек картера рулевого механизма, трубопроводов;

- проверка шарниров карданного вала, крышек подшипников;

- проверка действия тормозного привода колес;

- проверка крепления маслофильтра, масляного радиатора, натяжения ремня генератора и водяного насоса, опор двигателя и масляного картера, радиатора, топливного бака и стартера, проводов высокого напряжения, генератора, реле-регулятора, катушки зажигания, выключателя зажигания;

- проверка работы двигателя и герметичности систем охлаждения и смазки;

- проверка состояния системы управления карбюратором и узлов системы питания;

- проверка герметичности и крепления топлива проводов;

- проверка состояния, крепления и работы стеклоочистителей;

- проверка действия и состояния звукового сигнала, фар подфарников, переключателя света, ламп щитка приборов, указателей поворотов, стоп-сигналов, и заднего фонаря;

- проверка состояния АКБ;

- смазать узлы трения;

- проверить уровень масла в картерах двигателя, КПП, заднего моста, рулевого управления;

- смазать выжимной подшипник сцепления и т. д.

Здесь перечислены далеко не все работы ТО-1, по мере надобности в большинстве своем они выполняются раньше, как текущий ремонт.

Техническое обслуживание №2 (ТО-2 ) выполняется обычно через 8000-9000 км. пробега и включает в себя все вышеперечисленные работы ТО-1, к которым прибавляется еще перечень дополнительных работ:

- осмотреть автомобиль и определить потребность в ремонте кузова, оперения, окраски;

- проверить действие спидометра, указателя и датчика давления масла, амперметра, тахометра, указателя и датчика уровня топлива;

- легкость пуска и работу двигателя на разных режимах, состояние цилиндропоршневой группы, газораспределительного и кривошипно-шатунного механизма, герметичность систем смазки и охлаждения двигателя, давление в системе смазки, работу системы вентиляции картера;

- проверить крепление и при необходимости закрепить водяной насос, вентилятор, глушитель, картеры двигателя и сцепления;

- укрепить головку блока цилиндров;

- отрегулировать тепловые зазоры клапанов;

- произвести регулировку сцепления;

- проверить работу приборов электрооборудования (прерывателя-распределителя или датчика-распределителя, свечей, катушки зажигания, стартера генератора, реле- регулятора, состояния проводки, правильность света фар, уровень и плотность электролита;

- отрегулировать длину тяги карбюратора и тягу привода воздушной заслонки;

- отрегулировать работу двигателя на min обороты;

- подзарядить F5 АКБ;

- отрегулировать зазор между контактами прерывателя;

- сменить провода высокого напряжения;

- проверить работу бензинового насоса, уровень топлива в карбюраторе, расход топлива;

- отрегулировать звуковой сигнал;

- проверить состояние трубопроводов тормозной системы;

- прокачать систему гидропривода тормозов;

- проверить состояние тормозных дисков и барабанов, накладок колодок, оттяжных пружин и подшипников ступиц колёс;

- проверить наличие самовыключения передач в КПП, при нагрузке, наличие шумов и стуков;

- работу заднего моста при max нагрузке;

- отрегулировать углы установки колёс;

- проверить люфт и величину трения в рулевом механизме;

- проверить состояние дисков колёс и переставить колёса согласно схеме;

- заменить масло в двигателе;

- сменить масляный фильтр;

- прочистить воздушный фильтр;

- смазать детали автомобиля в соответствии с картой смазки.

Возможны дополнительные работы ТО-2 в зависимости от износа агрегатов и узлов автомобиля.

Текущий ремонт автомобилей производится на постах ТР и на специализированных участках: агрегатно-механическом, ремонта АКБ, ремонта электрооборудования, ремонта топливной аппаратуры, обойном, кузовном, малярном.

На постах текущего ремонта выполняются разборочно- сборочные работы, регулировочные и крепёжные работы, а также устраняются мелкие неисправности. Их объём составляет 40% общего объёма работ текущего ремонта, а с учётом мелких работ по ремонту кузова - 50%.

Устранение мелких неисправностей проводится на постах ТР, а дефектные агрегаты, узлы и механизмы, снятые с автомобиля, направляются на соответствующие специализированные участки для проведения необходимых работ, после чего они поступают на участок текущего ремонта и устанавливаются на автомобиль.

Значительная доля общего объёма текущего ремонта (около 25%) приходится на кузовные и малярные работы. Примерно 10 - 15% автомобилей, поступающих на СТО, требуют проведения кузовных и малярных работ.


1.1.3 Расчёт производственной программы

1.1.3.1 Расчёт годового объема работ

Приблизительный расчёт годового объема работ по ТО и ТР:



где, Nсто – количество условно обслуживаемых на СТО автомобилей.

LГ - среднегодовой пробег автомобиля, км.

tТО- ТР − -нормативная удельная трудоёмкость ТО и ТР, чел.- ч./.1000 км.

Трудоёмкость tТО-ТР:


tТО-ТР =


где, -коэффициент учитывающий число рабочих постов станции, 1.

- коэффициент, учитывающий климатический район, 1.

нормативная трудоёмкость установленная ОНТП в зависимости от класса легкового автомобиля и приблизительно составляет 3,4 чел. ч./1000км.

tТО-ТР = 3,4Ч1,0Ч1,0 =3,4 чел.- ч.,

Реально на автосервисе выполняется 20-35% трудоёмкости ТО и ТР для отечественных автомобилей и 80-90% для иномарок, приблизительно берём 70%.

tТО-ТР = 3,4Ч0,7 =2,4 чел.- ч.,

В данном районе проживают, около 145000 человек, из 1000 проживающих в среднем имеют автомобили 260 человек, 60 % посещают автосервисы и 30% посещают проектируемую СТО.


Nсто=


Nсто= авт.;

чел.- ч.

Принимая объем работ выполняемых на участках в размере 25% от трудоемкости постовых работ, получим годовую трудоемкость по станции:


,


чел.- ч.

Годовой объем уборочно-моечных работ:



где, - число заездов в год на УМР;

- средняя трудоёмкость УМР, чел.-ч.(0,2).

Уборочно-моечные работы будут выполняться перед ТО и ТР, а также для 10% условно обслуживаемых автомобилей с периодичностью 2000 км.


= Nз + (12000ЧNстоЧ 0,1/2000);


= 3915+(12000Ч2160Ч0,1/2000)= 5211

Годовой объем уборочно-моечных работ составит:

= 16625 Ч 0,2 = 1042 чел.- ч.,

Годовой объем вспомогательных работ:

Вспомогательные работы (Твс) принимаем в размере 30% от годовой трудоемкости:

чел.-ч.,

Общая годовая трудоемкость работ СТО равна: 122590 чел.- ч.,

Перечень всех работ СТО и соответствующие этим работам трудоемкости представлены в табл. 1.1.


Таблица 1.1

, пп

Виды работ

Распределение трудоемкости по видам работ

%

Тг, чел.- ч.

1

2

3

4

5


6

7

8

9

10

11

12


13

14

Диагностические

ТО в полном объеме

Смазочные

Регулировочные

Ремонт и регулировка

тормозов

Электротехнические

По приборам системы питания

Аккумуляторные

Шиномонтажные

Ремонт узлов и агрегатов

Кузовные и арматурные

Окрасочные иантикоррозионные

Обойные

Слесарно-механические

4

10

2

4

3


4

4

2

1

8

28

20


3

7

3758

9396

1879

3758

2819


3758

3758

1879

939

7517

26309

18792


2819

6577


Итого

100

93960

15

16

Уборочно- моечные работы

Вспомогательные

-

-

1042

28188


ВСЕГО


120590


1.1.3.2 Расчёт численности работающих

Годовой фонд технологически необходимого (явочного) рабочего времени (Фт):


Фт = ( Дг – Двых – Дпр) · 8 час.;


Фт = (365 – 52 – 7) · 8час. = 2440 ч.,

Где: Дг – количество дней в году;

Двых – количество выходных дней;

Дпр – количество праздничных дней.

Годовой фонд штатного (фактического) рабочего времени (Фш):

Фш = Фт – 8 (Дот + Дуп);

Фш = 2448 – 8 (24 + 13) = 2152 час.

Расчет штатного (фактического) количества рабочих приведен в табл.1.2



где Рш – количество штатных рабочих; Тгод


Табл. 1.2. Расчет численности рабочих.

Вид работ

Тг,

чел.- ч.

Рш

Расчет

Принято


Постовые работы




1

2

3

4

5


6

7


8

9

10


11

Диагностические

ТО в полном объеме

Смазочные

Регулировочные

Ремонт и регулировка тормозов

Электротехнические

По приборам системы питания

Аккумуляторные

Шиномонтажные

Ремонт узлов и агрегатов

Кузовные и арматурные

Окрасочные ипротивокоррозионные

Обойные

Уборочно-моечныеработы

3758

9396

1879

3758

2819

3758

3758

1879

939

7517

26309

18792

2819

1042

1,74

4,36

0,87

1,74

1,31

1,74

1,74

0,87

0,48

3,49

12,22

8,73

1,31

0,49

2

4

1

2

1

2

2

1

1

3

12

9

1

1


Итого

95004

44,14

39


Работы на участках




1

2


3

4

5


6

7

8

Электротехнические

По приборам системы

питания

Аккумуляторные

Шиномонтажные

Ремонт узлов и

агрегатов

Кузовные и арматурные

Обойные

Слесарно-механические

1879

3758


0

939

7517


8770


6577

0,87

1,74


0

0,48

3,49


4,43


3,06

1

2


0

1

3


4


3


Итого

37350

14,35

12

16

Вспомогательные работы

28188

13,09

13


ВСЕГО РАБОЧИХ:

170228

80,03

52


Количество ИТР и служащих (Ритр) принимаем в размере 10% от численности рабочих:


Ритр = (Рш + Рвс) х 0,1;


Ритр= (39 + 13) х 0,1 = 5 чел.,

где Рш – количество штатных рабочих;

Рвс – количество вспомогательных рабочих.

Общее количество работающих на производстве СТО (Робщ) составит:


Робщ = Рш + Ритр;


Робщ= 52+5 = 57 чел.


1.1.3.3 Расчёт числа постов автомобиле – мест

Рабочие посты – это автомобиле- места, оснащённые соответствующим технологическим оборудованием и предназначенные для технического воздействия на автомобиль для поддержания и восстановления его исправного технического состояния и внешнего вида (посты мойки, диагностирования, ТО, ТР и окрасочные).

Количество постов ТО и ТР:


;


где, Тто-тр– годовой объем постовых работ, чел.- ч.;

ϕ - коэффициент неравномерности загрузки постов (1,15);

Драб – число рабочих дней в году;

Тсм – продолжительность смены, ч.;

С - число смен;

Рп -среднее число рабочих на посту (1-2 чел.);

-коэффициент использования рабочего времени поста (0,90);

Хп = постов,

Число постов уборочно-моечных работ:

Количество рабочих постов:


Х = Хп + Хумр ;


Х = 19 +1 = 20,

Вспомогательные посты – это автомобиле-места, на которых выполняются технологические вспомогательные операции (посты приёмки и выдачи автомобилей, контроля после проведения ТО и ТР, сушки на участке уборочно-моечных работ, подготовки и сушки на окрасочном участке).

Пост приёмки:


;


где: Апр – пропускная способность поста приёмки, (1,5);

d – число заездов одного автомобиля в год на СТО, (1,5);

Принимаем 2 поста.

Число постов выдачи автомобилей принимаем равной, числу постов приёмки:


Хвыд = Хпр = 2 поста


Число постов контроля принимается в зависимости от мощности СТО. Число постов сушки после окраски принимается в зависимости от пропускной способности оборудования и равна:

Окрасочно-сушильная камера по 5-6 автомобилей в смену.

Отдельные окрасочные камеры и сушильные камеры по 12 автомобилей в смену.

Общее число вспомогательных постов принимается равным 50% от количества рабочих постов:

Хвс = 20 х 0,5 =10 постов.

Автомобиле- места ожидания - это места, занимаемые автомобилями, ожидающими постановки их на рабочие и вспомогательные посты или ремонта снятых с автомобиля агрегатов, узлов и приборов.

Общее число автомобиле- мест принимается равным 60% от количества рабочих постов:

Хам = 20 х 0,6 = 12 постов.

Распределение постов и автомобиле- мест ожидания по производственным участкам приведено в табл. 1.3:


Табл. 1.3. Распределение постов и автомобиле- мест ожидания по производственным участкам

Производственные участки

Храб

Хвс

Хам

Всего

Уборочно-моечный

Приёма и выдачи автомобилей

Диагностирования

ТО и ТР

Смазочный

Кузовной

Окрасочный

1

-

1

9

1

8

5

-

4

-

4

-

2

2

-

1

1

4

1

4

4

1

5

2

17

2

14

9

ВСЕГО

20

10

12

47


Кроме того, предусматриваются автомобиле- места хранения для готовых к выдаче автомобилей и автомобилей, принятых на ТО и ТР.

Для хранения готовых автомобилей число автомобиле- мест:


где: Тпр - среднее время пребывания автомобилей на стоянке,(4 час.);




где: Nсто - число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТО в год, 2817шт.;

d – число заездов одного автомобиля в год на СТО, 1.5;

Дpг - количество рабочих дней в году, 305 дней.

Число автомобиле-мест для хранения автомобилей, ожидающих обслуживания и готовых к выдаче, принимается из расчёта 3 автомобиле-места на 1-н рабочий пост, что составит:


Ххр=3 х Х;


Ххр=3 х 20=60 постов.

Открытые стоянки для клиентуры и персонала станции принимаются из расчёта 300% от рабочих постов, что составит:


Хотк = 3 х Храб = 60 мест.


Итак, на проектируемой СТО будем иметь:

Рабочие посты Храб - 20 постов.

Вспомогательные посты Хвс - 10 постов.

Автомобиле-места ожидания Хам - 12 постов.

Итого: 52 поста.

Хранение готовых автомобилей Хг – 8 постов

Всего: 60 постов и зданий.

Хранение автомобилей, ожидающих ремонта Ххр – 60 постов.

Открытые стоянки для клиентуры и персонала Хотк – 60 мест.

Итого: 178 места.



1.1.3.4 Оборудование, применяемое на СТО

Номенклатура и количество технологического оборудования определяется по “Табелю технологического оборудования” в зависимости от размера СТО с учётом специализации станции по определённой модели автомобиля или видам работ.

Уровень механизации должен быть не менее:

для уборочно-моечных работ -30-40%;

для ТО - 25-30%;

для ТР - 20-25%;

доля рабочих занятых ручным трудом не должна

превышать - 30-40%.


1.1.3.5 Расчёт площади

Площадь постов определяем по формуле:


Fп = fa · Кп · Хтр ;


Fп= 10 х 4 х 50 = 2000 кв.м.,

где: fa - площадь занимаемая автомобилем – 10 кв.м.;

Кп - коэффициент плотности - 4;

Хтр - количество постов – 52 шт.;

Площадь производственных и вспомогательных участков принимаем из расчёта 21 кв.м. на одного рабочего в максимальную смену (70%), что составит:


Fуч = ((Туч + Твс) х 0,7) х 21;


Fуч = ((56 + 18) х 0,7) х 21 =1117,2 кв.м.


Площадь административно- бытовых помещений на одного работающего составляет: для конторских помещений 6-8 м2, для бытовых 2-4 м2.

Площадь административного помещения определяется из расчёта, что в нём будут работать 7 человек.

11 х 7 = 77 м2.

Площадь бытового помещения определяется из расчёта, что в нём будут работать 6 человек.

6 х 3=18 м2 .

Площадь клиентской составляет 3 м2 на один рабочий пост.

3 х 25=75 м2 .

Помещение для продажи запасных частей составляет 30%

от площади клиентской.

75 х 0,3=22,5 м2.

Площадь административно-бытового отдела составляет 192,5 м2.

Итого площадь здания СТО равна:


Fзд = (Fп + Fуч) · К;


Fзд = (2000 + 1117,2 + 192,5) х 1,25 = 4157 кв.м.,

где: К - коэффициент, учитывающий прочую площадь (техническую), принимаем в размере 25% от производственной.

Площадь складов площадь приведена в табл.1.5.


Табл. 1.5. Площадь складов на проектируемой СТО.

Наименование


Норма на 1000 Nоб

No6

Итого, кв.м.

Склад запасных частей

Склад агрегатов и узлов

Склад эксплуатационных

Склад шин

Склад лакокрасочных материалов

Склад смазочных материалов

Склад кислорода и углекислого

Кладовая хранения принятых аккумуляторных батарей

Кладовая автопринадлежностей, снятых с автомобилей

Кладовая запасных частей, продаваемых автовладельцам

32

12

6

8

7

13

4

0,5

7

3

6313

6313

6313

6313

6313

6313

6313

6313

6313

6313

266

100

50

67

58

108

33

4

58

25

Итого складской площади:



569


Всего по зданию СТО:

Fз=4157 + 569= 3726 кв.м.

Площадь открытой стоянки равна:


Fст = Хотк · fa


Fст= 150 х 10= 1500 м2.


1.1.4 Оперативное управление производством

1.1.4.1 Основные положения

Оперативное управление производством включает в себя оперативное планирование, организацию, координацию, контроль, учёт и анализ.

Оперативным называется управление производством, которое выполняется в реальном режиме времени и охватывает срок не больше месяца. Это динамическая функция, на основе которой происходит реализация целей и задач станции. Суть оперативного планирования заключается в том, что оно задаёт весь режим выполнения производственного процесса, обеспечивающий реализацию программ и годовых планов производства. То, что заложено в оперативном плане, должно быть реализовано благодаря выполнению следующих задач на стадиях оперативного управления:

- на стадии оперативной организации – формирование производственной программы, организация производственных процессов, организация труда;

- на стадии координации - выдача команд, внесение корректив в том случае, если в процессе производства возникают отклонения от заданного хода производства;

- на стадии контроля - получение информации о реальном режиме производства и вмешательство в его ход с целью корректировки отклонений.

Учёт - это необходимая функция, которая даёт возможность оценить реальное положение и результаты производства, а анализ позволяет дать оценку производству, выявить факторы, которые имеют на него влияние для совершенствования организации производства.

Оперативное планирование включает в себя объёмное и календарное планирование и подготовку производства.


Объёмное планирование

Содержание и задачи планирования

Периодичность

Расчет, обоснование и корректировка норм времени.

В соответствии с требованиями технического нормирования при изменившихся организационно- технических условиях, отсутствии обоснованных норм, их значительном перевыполнении

(>130%)

Расчёт, обоснование и корректировка норм и номенклатуры расхода запасных частей по видам услуг.

Один раз в год, корректируется ежемесячно.

Расчёт размера накопительного бункера длительного цикла.

То же.

Расчёт размеров внутри производственных и межстадийных накопительных бункеров по стадиям работ длительного цикла.

То же.

Расчёт, обоснование и корректировка размера, накопительного бункера для работ короткого цикла (с длительностью работ 1-2 дня).

То же.

Расчёт, обоснование и корректировка индексов сезонности, коэффициентов неравномерности загрузки по дням недели

То же.

Расчёт, обоснование и корректировка производственной программы для цехов, участков, производственных подразделений, бригад, звеньев, исполнителей, на месяц- смену, в натуральном и стоимостном выражении к трудоёмкости.

На месяц - перед началом месяца, на неделю - один раз в месяц, на смену - один раз в неделю, корректируется по необходимости.

Анализ выполнения планов и зданий, выявление резервов производства и "узких" мест, разработка предложений по повышению эффективности производства.

Ежемесячно, ежеквартально,

один раз в год.

Планирование потребности в запасных частях и материалах для выполнения производственной программы.

Один раз в месяц.

Расчёт, обоснование и корректировка оптимальной пропускной способности.

Один раз в год.


Календарное планирование

Разработка нормативов длительности производственного цикла и его элементов (стадий).

Один раз в год.

Составление календарных планов-графиков ремонта автомобилей (агрегатов) с длительным циклом ремонтных работ.

Ежемесячно.

Составление оперативных планов технического обслуживания и ремонта автомобилей с коротким циклом работ (1 -2 дня).

Ежедневно.

Доведение планов-графиков выполнения работ до бригад, звеньев, исполнителей.

Ежемесячно, еженедельно, ежедневно.

Составление планов-графиков комплектации

Ежемесячно.

Анализ выполнения планов-графиков, выявление причин просрочки заказов, анализ длительности производственного цикла, разработка мероприятий по его сокращению.

Ежемесячно, еженедельно,ежедневно.


Подготовка производства

Формирование производственной программы СТО:

-Реклама и информация об услугах, обеспечивающих загрузку СТО и формирование производственной программы.

-Заключение договоров с клиентурой.

-Предварительная запись на услуги.

-Централизованная приёмка заказов и загрузка СТО.

-Приёмка заказов "на дому"

Ежедневно


Ежедневно

Ежедневно

Ежедневно

Ежедневно

Ежедневно

Обеспечение производства запасными частями, материалами, инструментом, энергией, водой, сжатым воздухом: Предварительная комплектация заказов восстановительного ремонта.

Ежедневно

Оперативное материально- техническое снабжение

Ежедневно

Хранение и обеспечение сохранности узлов и

агрегатов, снятых с автомобиля.

Ежедневно

Обеспечение неснижаемого запаса запасных частей и материалов, необходимого для выполнения производственной программы

Ежедневно

Организация оперативной доставки запасных

частей по заказам

Ежедневно

Организация работы промежуточного склада комплектации

Ежедневно

Доставка запасных частей и материалов на рабочие места

Ежедневно

Доставка ремонтного фонда на рабочие места

(приёмка - рабочий пост - пост выдачи и т. д.)

Ежедневно

Поддержание оборудования в годном для эксплуатации состоянии

Ежедневно

Обеспечение производства электроэнергией, водой, паром и т. д

Ежедневно

Учёт выполнения заданий и планов

Ежедневно

Анализ выполнения заданий и планов

Ежедневно


1.1.4.2 Организация оперативного планирования на станции

Оперативное планирование - конечная стадия технико- экономического планирования, т.е. функция доведения плановых заданий до исполнителя, с одной стороны, и функция оперативного управления - с другой. Каждая из этих функций выполняется на СТО различными функциональными подразделениями: планирование - экономической службой СТО; оперативное управление - подразделением по работе с клиентурой, производственно-диспетчерским отделом и цеховым персоналом (мастерами, старшими мастерами, начальниками цехов).

Оперативное управление заключается в оперативной подготовке производственного процесса. В широком смысле подготовка производства включает в себя изучение и формирование спроса, разработку форм и видов услуг, формирование производственных мощностей, подготовку кадров, совершенствование оборудования, технологий, организации производства.

Оперативно-производственное планирование на предприятиях автосервиса имеет следующие особенности:

- стохастичность потока требований и полная зависимость СТО от его потока;

- индивидуальность каждого заказа, что определяется самой целью деятельности предприятий автосервиса и его продукцией - услугой;

- необходимость минимизации длительности производственного цикла оказания услуг;

- специализация - не взаимозаменяемость постов по видам услуг.

Основным содержанием оперативного планирования являются разработка и установление для цехов, участков, бригад, звеньев и отдельных исполнителей обоснованных заданий по выполнению производственной программы на короткий период времени (месяц и менее).

Объёмное планирование заключается в установлении плановых заданий исполнителями по объёму работ. Плановые задания могут устанавливаться в натуральном измерении (число выполненных заказов, обслуженных или отремонтированных автомобилей и агрегатов), в трудоёмкости (число человеко- часов на данный вид работы, норма времени на операцию или совокупность операций), в стоимостном выражении (объём услуг данного вида в час, смену, месяц).


1.1.5 Расчёт производственной мощности СТО

Производственная мощность рассчитывается отдельно поручным и механизированным работам.

Производственная мощность при ручных работах:


ВПр = Фрч · Кч · Ко · Кс,


где: Фрч - суммарный фонд рабочего времени;

Кч - коэффициент использования рабочего времени - 0,8-0,9;

Ко – коэффициент технической готовности оборудования - 0,95;

Кс – коэффициент сезонности, зависящий от вида услуг -0,75- 1,0.

Значение коэффициентов должно быть определено по статическим данным и расчётам каждой станции.

Расчёт производственной мощности сведён в табл. 1.6.

Стоимость одного нормо-часа принята в размере 500 рублей.



Табл. 1.6. Расчёт годовой производственной мощности СТО.

Наименование работ

Годовой фонд рабочего времени

Кч

Ко

Кс

Общий коэффициент

Число оплаченных

нормо-часов

Годовой доход,

тыс. руб.

Ручные работы

1

Диагностические

5421

0,9

0,95

0,9

0,7695

4566

2283

2

ТО в полном объёме

13642

0,9

0,95

0,9

0,7695

10462

5231

3

Смазочные

2348

0,9

0,95

0,9

0,7695

1567

784

4

Регулировочные

5421

0,9

0,95

0,9

0,7695

4566

2283

5

Ремонт и регулировка

4869

0,9

0,95

0,9

0,7695

3256

1628

6

Электротехнические

5421

0,9

0,95

0,9

0,7695

4566

2283

7

По приборам системы питания

5421

0,9

0,95

0,9

0,7695

4566

2283

8

Аккумуляторные

0

0,9

0,95

0,9

0,7695

0

0

9

Шиномонтажные

1303

0,9

0,95

0,9

0,7695

1001

501

10

Ремонт узлов

13481

0,9

0,95

0,9

0,7695

10642

5321

11

Кузовные

39265

0,9

0,95

0,9

0,7695

30423

15212

12

Окрасочные и противокоррозионные

25612

0,9

0,95

0,9

0,7695

18623

9312

13

Обойные

5421

0,9

0,95

0,9

0,7695

4566

2283


Итого:






124021

62010,5

Механизированные работы

1

Электротехнические

2348

0,9

0,95

0,9

0,7695

1567

784

2

По приборам системы питания

5421

0,9

0,95

0,9

0,7695

4566

2283

3

Аккумуляторные

2348

0,9

0,95

0,9

0,7695

1567

784

4

Шиномонтажные

1303

0,9

0,95

0,9

0,7695

1001

501

5

Ремонт узлов

13481

0,9

0,95

0,9

0,7695

10642

5321

6

Кузовные

17733

0,9

0,95

0,9

0,7695

13646

6823

7

Обойные

0

0,9

0,95

0,9

0,7695

0

0

8

Слесарно-механические

9120

0,9

0,95

0,9

0,7695

6548

3274


Итого






37350

18675


Всего:






85291

35145,5


Случайные файлы

Файл
163469.rtf
FIN_MAN.DOC
9710-1.rtf
123067.rtf
153720.rtf