Проектирование автотранспортного предприятия (148182)

Посмотреть архив целиком

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ

РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН

Восточно-Казахстанский государственный технический университет

Им. Д. Серикбаева

Кафедра «Автомобильный транспорт»










ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

К курсовому проекту





Руководитель Кудяков А.С./

Студент Айдабулов М.К./







Усть – Каменогорск 2005


СОДЕРЖАНИЕ


Введение

1. Технологический расчёт

1.1 Определение периодичности ТО и пробега до КР

1.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл

1.3 Определение коэффициента технической готовности

1.4 Годовой пробег автомобиля

1.5 Коэффициент перехода от цикла к году

1.6 Определение количества ТО и числа диагностических воздействий

1.7 Определение суточной программы по видам ТО

1.8 Выбор метода обслуживания

1.9 Расчёт годового объёма работ

1.10 Распределение годовых объемов работ по производственным зонам и участкам

1.11 Расчёт численности рабочих

1.12 Расчёт количества постов ЕО, ТО и ТР

1.13 Расчет количества постов для проведения диагностических работ

1.14 Расчет количества постов текущего ремонта, технологических зон для автомобилей

1.15 Расчет площади складских помещений зоны хранения

1.16 Расчет площадей производственных участков и зон ТО и ТР

1.17 Расчет площадей вспомогательных помещений

2. Организация и управление производством ТО и ТР

3. Строительные требования

3.1 Объёмно – планировочное решение

3.2 Планировочное решение производственного корпуса

4. Технический проект

4.1 Назначение зоны ТО – 2

4.2 Основные требования по технике безопасности

4.3 Технологическое оборудование и оснастка

5. Меры техники безопасности автомобильного транспорта

Список использованной литературы




Введение


Курс «Техническая эксплуатация автомобилей» основывается на знаниях, полученных при изучении общепрофессиональных и специальных дисциплин. Курс состоит из следующих основных разделов:

  1. Теоретические основы технической эксплуатации автомобилей;

  2. Технология диагностирования, ТО и ТР автомобилей;

  3. Организация производства и управления технической службой АТП;

  4. Основы технологического проектирования АТП.

Курсовая работа является завершающим этапом изучения дисциплины «Техническая эксплуатация автомобилей» и включает в себя технологическое проектирование АТП.

Под технологическим проектированием предприятия понимается процесс, включающий:

выбор и обоснование исходных данных для расчёта производственной программы;

расчёт программы, объёмов производства и численности производственного персонала;

выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;

расчёт числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;

определение потребности в технологическом оборудовании и расчёт уровня механизации производственных процессов;

расчёт площадей производственных, складских и вспомогательных помещений;

выбор, обоснование и разработку объёмно-планировочного решения зон, участков и предприятия в целом;

разработку генерального плана;

технико-экономическую оценку разработанного технологического проектного решения.

Результаты технологического проектирования служат основой для разработки других частей проекта (строительной, сантехнической, электротехнической и пр.) и во многом определяют качество проекта в целом.

Целью курсовой работы по ТЭА является:

  • изучить методику расчёта параметров производственной программы автотранспортного предприятия;

  • научиться разрабатывать планировочные решения компоновки основных зон ТО и ТР, производственных и складских помещений корпуса АТП;

  • научиться в соответствии с необходимыми требованиями и положениями проектировать производственные подразделения АТП;

  • проверка, углубление и закрепление знаний полученных студентами при изучении других дисциплин.




1. Технологический расчёт


1.1 Корректирование периодичности ТО и пробега до КР


Периодичность ТО-1 и ТО-2 Li , км и пробег до КР корректируем по формулам



где - нормативный пробег автомобиля до КР, тыс. км;

- нормативная периодичность ТО i - го вида (ТО-1 или ТО-2), км;

К1, К2 – коэффициенты учитывающие, соответственно, категорию условий эксплуатации, и климатические условия.

Корректирование периодичности ТО и пробега до КР приведены в виде таблицы 1.


Таблица 1 – Корректирование периодичности ТО и пробега до КР

Показатель

Обозначение

Коэффициенты

Значение норматива

К1

Кз

Исходные

Откорректированное

Откорректи-рованное по кратности со среднесуточным пробегом

Принятое

значение

Периодичность ТО-1, км







L1

0,8

0,9

4000

4000·0,8·0,9=2880

160 ·18 = 2880

2880

Периодичность ТО-2, км


L2

0,8

0,9

16000

16000·0,8·0,9= 11520

2880 · 4= 11520

11520

Пробег до КР, тыс. км

Lк

0,8

0,9

300

300·0,8 · 0,9 = 216

11520 · 19 = 218,88

218,88



1.2 Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл


Число КР Nк = Lк/Lк = 1,

число ТО-2 NТО-2 = ,

NТО-2 = = 18

число ТО-1


NТО-1 = ,


NТО-1 = = 57,

число ЕО


NЕО = ,


где LCC – среднесуточный пробег автомобиля, км,

NЕО ==1368


1.3 Определение коэффициента технической готовности


α т = ,


α т = = 0,934


1.4 Годовой пробег автомобиля


, км,


где Др.г. - количество дней работы предприятия в году,

= 37808 км,


1.5 Коэффициент перехода от цикла к году


η г =


η г = = 0,172


1.6 Определение количества ТО и числа диагностических воздействий


Количество ТО на один автомобиль за год Ni г = Ni η г

NТО-2 г = 18 ∙ 0,172 = 3

NТО-1 г = 57 ∙ 0,172 = 10

NЕО г= 1368 ∙ 0,172 = 235

Число ТО на весь парк за год ∑Ni г = N i г ∙ Аи

NТО-2 г = 3 ∙ 120 = 360

NТО-1 г = 10 ∙ 120 = 1200

NЕО г = 239 ∙ 120 = 28200

Число диагностических воздействий

N Д-1 г = 1,1∑ NТО-1+ ∑NТО-2 г


N Д-1 г = 1,1 ∙ 1200 +360 = 1680


N Д-2 г = 1,2∑NТО-2 г


NД-2 г = 1,2 ∙ 360 = 432


1.7 Определение суточной программы по видам ТО


Суточная программа по видам ТО определяется по формуле


N i С = ∑Ni г / Др.г.


где Ni г – годовое количество ТО по каждому виду в отдельности;

Дрг – годовое число рабочих дней зоны.

N ТО-2 С = 360/253 = 1

N ТО-1 С = 1200/253 = 4,74 ≈ 5

N ЕО С = 28200/253 = 111


1.8 Выбор метода обслуживания


Целесообразность применения того или иного метода организации ТО в основном определяется числом постов, т.е. от суточной (сменной) программы и продолжительности воздействия. Поэтому в качестве основного критерия для выбора метода ТО служит суточная производственная программа соответствующего вида ТО.

Минимальная суточная программа, при которой целесообразен поточный метод ТО составляет: для ТО-2 - 5…6, ТО-1 – 12…15, а для ЕО – 100 технологически совместимых автомобилей. При меньшей суточной программе ЕО, ТО-1 и ТО-2 проводятся на отдельных специализированных или универсальных постах.

Согласно суточной программы обслуживаний рассчитываемого предприятия принимаем метод обслуживания на универсальных постах.

Метод обслуживания на универсальных постах имеет следующие преимущества:

  • Организация обслуживания значительно проще, чем на поточной линии, т.к. на них возможно выполнение неодинакового объёма работ;

  • Возможность ТО разных моделей автомобилей с различной трудоёмкостью и габаритами;

  • Совмещение с ТО сопутствующего ТР различного объёма.

С другой стороны имеются и недостатки:

  • значительные потери времени на установку автомобилей на посты и съезд;

  • загрязнение воздуха отработавшими газами при маневрировании автомобиля;

  • необходимости дублирования оборудования;

  • использование рабочих универсалов более высокой квалификации, что увеличивает затраты на проведение ТО.

На универсальных постах ТО проводится группой исполнителей, состоящей из рабочих всех специальностей или рабочих-универсалов. При этом исполнители выполняют свою часть работ в определённой последовательности.


Случайные файлы

Файл
153987.rtf
12651.rtf
161648.rtf
289.rtf
93096.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.