Організація вантажної та комерційної роботи на станції і під’їзних коліях (148135)

Посмотреть архив целиком














курсовий проект

Організація вантажної та комерційної роботи на станції і під’їзних коліях”



Зміст роботи


Вступ

1. Визначення вагонообігу станції

2. Забезпечення завантаження порожніми вагонами. Організація маршрутизації з під’їзних колій

3. Проектування вантажної станції і її транспортно-складського комплексу (ТСК)

4. Розробка технології роботи вантажної станції та її ТСК

5. Організація та технологія роботи під’їзних колій

6. Добовий план-графік роботи вантажної станції і під’їзної колії. Визначення основних показників роботи станції

Висновок

Література



Вступ


Вантажна і комерційна робота як виробнича сфера залізничного транспорту і як галузь експлуатаційної науки має свою більш як столітню історію розвитку. Вона займає важливе місце в експлуатаційній діяльності залізничних доріг і включає комплекс питань, пов’язаних з перевізним процесом, головним чином з його початковими і кінцевими операціями – завантаженням і розвантаженням, з організацією прогресивних видів перевезень – пакетних, контейнерних і маршрутних.

Технічною основою для виконання вантажної і комерційної роботи являються складські господарства вантажних дворів і контейнерних пунктів, засоби комплексної механізації і автоматизації завантажувальних робіт.

Вантажна і комерційна діяльність, як і будь-яка інша вимагає постійного удосконалення, її раціональна організація повинна забезпечити потреби в перевезеннях при мінімальних витратах перш за все залізничного транспорту, а тому важливе значення для вантажних станцій, вантажних дворів (ВД) та під'їзних колій (ПК) має раціональне проектування і організація роботи. При цьому суті набуває вибір раціональних схем станцій і транспортно-складських комплексів - ТСК (вантажних дворів) взаємне розташування складів, вантажних фронтів, належного їх улаштування і технічного обладнання, досягнення як найбільш можливо високого рівня комплексної механізації та автоматизації вантажних робіт (КМАВР) і складських операцій. Також в цілях максимального використання механізмів і збільшення рівня механізації завантажувально-розвантажувальних робіт на залізниці здійснюється концентрація вантажних операцій із закриттям малодіяльних станцій і передачі їх вантажообігу на ближні опорні станції, забезпечені засобами механізації.



1. Визначення вагонообігу станції


При виконанні розрахунків, пов’язаних з організацією вантажної роботи станції виходимо з розмірів вантажопотоків в залежності від роду і кількості вантажів, розвантаження і завантаження яких передбачено на станції і під’їзних коліях (ПК), які проектуються. Розрахунок починаємо із встановлення кількості вагонів, які прибувають на станцію з вантажами. Ці вагони після розвантаження можуть бути використані для завантаження вантажів.

  1. Вибираємо типи вагонів в яких доцільне перевезення вантажів, визначаємо також технічну норму завантаження вагонів.

  2. Із врахуванням відсоткового співвідношення по типу вагонів (по осності або по місткості) знаходимо середньозважену їх завантаженість за формулою:


(1.1)


де:

- доля вагонів i-того типу, які використовуються для

перевезення;

- нормативна кількість вантажу, або технічна норма

завантаження вантажу. Приймаємо згідно [2]

  1. Визначаємо кількість вагонів необхідних для перевезення вантажів за формулою:


(1.2)


де:

- кількість i–того вантажу, згідно завдання.

Розрахунки виконуємо і приводимо у вигляді таблиць.


Розрахунок кількості вагонів по прибуттю

Табл. 1.1


Назва вантажу

Тип вагону

К-сть осей

Місткість кузову, м3

Техн.норма завантаження, т

%

Середнє завантаження

К-сть вантажу

К-сть вагонів

Приймаємо вагонів

1

Дрібні відправки

КР

4

120

106

17.5

15

50

50

16.25

150

9.23

10

2

Радіатори чавунні

КР

4

120

106

63

63

60

40

63

200

3.17

4

3

Комбікорми розсипні для птахів

КР

4

120

106

53

48

40

60

50

210

4.2

5

4

Контейнери

КЗ

4

-

20.2

100

20.2

650

32.2

33

5

Штучні великовагові

ПВ

4

70.5

48

100

48

720

15

15

6

Навалочні вугілля

ПВ

4

70.5

71

100

71

780

10.9

11

7

Вугілля

ПВ

8

4

125

70.5

125

71

30

70

87.2

8350

95.8

29

67

8

Пісок

ПВ

4

70.5

71

100

71

680

9.57

10

9

Щебінь

ПВ

4

70.5

71

100

71

500

7.04

8

10

Цемент

ЦЗ

4

-

74

100

74

550

7.43

8

11

Метал

ПВ

4

70.5

71

100

71

580

8.17

9


Розрахунок кількості вагонів по відправленню

Табл. 1.2


Назва вантажу

Тип вагону

К-сть осей

Місткість кузову, м3

Техн.норма завантаження, т

%

Середнє завантаження

К-сть вантажу

К-сть вагонів

Приймаємо вагонів

1

Дрібні відправки

КР

4

120

106

17.5

15

50

50

16.25

118

7.26

8

2

Емалі різні у флягах

КР

4

120

106

49

40

60

40

45.4

174

3.83

4

3

Сіль

КР

4

120

106

70

68

40

60

68.8

182

2.65

3

4

Контейнери

КЗ

4

-

20.2

100

20.2

650

32.2

33

5

Штучні великовагові

ПВ

4

70.5

48

100

48

585

12.2

13

6

Кокс

ПВ

4

70.5

44

100

44

7100

161.4

162

7

Фенол

ЦС

4

-

62

100

62

520

8.39

10

8

Сірчана кислота

ЦС

4

-

65

100

65

440

6.77

8

9

Марші для сходів ЛМ-120

ПЛ

4

-

54

100

54

2000

37.04

8


Случайные файлы

Файл
175639.rtf
35795.rtf
179642.rtf
126230.rtf
95677.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.