Разработка технологического процесса восстановления оси коромысел двигателя Д37 (147938)

Посмотреть архив целиком

Вятская государственная сельскохозяйственная академия

Инженерный факультет

Кафедра ремонта машин










Разработка технологического процесса восстановления оси коромысел двигателя Д37

Курсовая работа

ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА

ВГСХА 062.00.00.00ПЗ


Выполнил Селезенев А. Н.

Группа ИАу - 521

Проверил Бажин А. А.








Киров 2006


Содержание


Введение

1. Служебное назначение, техническая характеристика детали

2. Выбор способов устранения дефектов детали

3. Программа выпуска ремонтируемых изделий

4. Маршрутный технологический процесс ремонта детали

5. Технологические операции ремонта детали

6. Выбор технологических баз

7. Расчет режимов обработки

7.1 Расчёт величины припуска покрытий под механическую обработку

7.2 Предварительное шлифование "на верность"

7.3 Нанесение гальванопокрытия

7.4 Шлифование поверхности (окончательная обработка)

8. Технологическая документация

Заключение

Список литературы

Приложение



Введение


В процессе эксплуатации автомобиля его надежность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей, а также коррозии и усталости материала, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые устраняют при ТО и ремонте.

В какой бы совершенной конструкции машина не выступала в процессе производства, при её употреблении на практике обнаруживаются недостатки, которые приходится исправлять дополнительным трудом. С другой стороны, чем больше она вышла за предел своего возраста, чем больше сказывается действие нормального изнашивания, чем больше изношен и старчески ослаб материал, из которого она сделана, тем многочисленнее и значительнее становятся ремонтные работы, необходимые для того, чтобы поддержать существование машины до конца периода средней продолжительности ее жизни и в высшей степени важно немедленно исправлять всякое повреждение машин. В виду этого значит, что с технической точки зрения ремонт машин- это объективная необходимость. Только благодаря ремонту возможно поддерживать существование машины до истечения средней продолжительности её жизни.

Такое положение в полной мере относится и к современным автомобилям. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены прежде всего неравномерностью их деталей и агрегатов. Известно, что создать равнопрочную машину, все детали которой изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы невозможно. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных деталей и агрегатов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобиль в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда затраты средств и труда, связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии в условиях АТП, становятся больше прибыли, которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным, и они направляются в капитальный ремонт (КР). Задача КР состоит в том, чтобы с оптимальными затратами восстановить утраченные автомобилем работоспособность и ресурс до уровня, нового или близкого к нему.

Ремонт автомобилей имеет большое экономическое значение. Основными источниками экономической эффективности ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70…75% деталей автомобилей, прошедших срок службы до первого КР, имеют остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.



1. Служебное назначение, техническая характеристика детали


Ось коромысел входит в состав деталей газораспределительного механизма, определяющая вместе с другими составляющими ресурс данного механизма. Эту же деталь в отдельных источниках называют валиком коромысел. Масса детали 0,124 кг, материал Ст. 40Х, твёрдость HRC 53…61. В процессе работы двигателя на неё действуют нагрузки со стороны коромысел клапанов.

Самые типичные, как правило, виды дефектов это: износ поверхности под втулки и стойки коромысел, а также ослабление посадки заглушек масляных каналов. Предельная степень износа сопряжений в газораспределительном механизме характеризуется экономическими критериями: допустимым падением мощности двигателя, ухудшение топливной экономичности и повышенным расходом масла на угар. Кроме того, износы приводят к уменьшению степени сжатия и коэффициента наполнения двигателя, что ухудшает пусковые качества дизеля и приводит к неполному сгоранию топлива (за счёт чего и падает мощность).

Данная ось коромысел имеет следующие дефекты:


Таблица 1.1 – Дефекты оси коромысел

Контролируемый

дефект

Способы и средства контроля

Размеры,мм

По чертежу

Допустимый в сопряжении с деталями:

бывшими в

эксплуатации

новыми

Износ поверхности под втулки коромысел

Скобы или микрометр

16-0,012

15,97

15,94

Износ поверхности под стойки

Скобы или микрометр

16-0,012

15,98

-

Ослабление посадки или выпадение заглушек

Молоток

-

Не допускается



Таблица 1.2 – Химический состав стали 40Х, % (ГОСТ 1050-88)

C

Si

Mn

Cr

Ni

Cu

S и P

Не более

0,36…0,44

0,17…0,37

0,50…0,80

0,80…1,10

0,30

0,30

0,035


Таблица 1.3 – Механические свойства стали 40Х

σт, МПа

σв, МПа

δ5,%

ψ,%

KCU, дж/см2

HB (не более)

не более


горячекатаной

отожжёной

780

980

10

45

59

-

-



2. Выбор способов устранения дефектов детали


При выборе рациональных способов устранения дефектов детали используем приложения к методическим указаниям для выполнения курсовой работы. Целесообразные способы восстановления устанавливают на основе конструктивно-технологических характеристик детали.

К ним относят вид основного материала детали, вид восстанавливаемой поверхности, материал покрытия, предельно (минимально) допустимый диаметр восстанавливаемой поверхности (наружный), минимально допустимый диаметр восстанавливаемой поверхности (внутренний), минимальная толщина (глубина) наращивания (упрочнения), максимальная толщина (глубина) наращивания (упрочнения), сопряжения или посадки восстанавливаемой поверхности, вид нагрузки на восстанавливаемую поверхность. С учетом номенклатуры деталей-представителей, рекомендуемых для восстановления тем или иным способом выбираем ряд альтернативных способов восстановления ремонтируемой детали.

Выбранные способы оцениваем по показателям физико-механических свойств деталей: коэффициент износостойкости, коэффициент выносливости, коэффициент сцепляемости, коэффициент долговечности, микротвердость. Окончательный выбор способов восстановления производим исходя из технико-экономических показателей каждого способа: удельный расход материала, удельная трудоемкость наращивания, удельная трудоемкость подготовительно-заключительной обработки, удельная суммарная трудоемкость, коэффициент производительности процесса, удельная стоимость восстановления, показатель технико-экономической оценки, удельная энергоемкость [1].

С учетом недостатков способов восстановления выбираем экономически целесообразные, обеспечивающие необходимый уровень качества.



Таблица 2.1 – Технико-экономические показатели альтернативных способов восстановления оси коромысел

Наименование параметров

Размерность

НРГ

НРАД

НВДПП

ГВПЖ

Удельная трудоёмкость

Чел.-ч./м2

37

29,4

30,6

14,8-16,8

Коэффициент производительности процесса

-

0,83-1,04

1,04-1,31

0,97-1,04

2,0-2,25

Удельная себестоимость

руб./м2

74,6-80,4

58,9-63,5

66,5-68

29,7-34,8

Показатель технико-экономической оценки

руб./м2

152-164

123-132

33,8-41

27,0-31,5

Удельная энергоёмкость

кВт*ч/м2

80

520

234

-


Случайные файлы

Файл
66082.rtf
104285.rtf
rabota.doc
149438.doc
55266.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.