Восстановление полуоси заднего моста автомобиля (147929)

Посмотреть архив целиком

Содержание


Введение

Технико-экономическое обоснование

Исходные данные

Обоснование размера партии деталей

Выбор рационального способа восстановления детали

Технологический маршрут

Схема маршрутного технологического процесса восстановления детали

Расчет припусков на механическую обработку

Техническое нормирование наплавочных работ

Определение элементов технической нормы времени для фрезерных работ

Определение элементов технической нормы времени для шлифовальных работ

Заключение

Список использованной литературы

Приложение



Введение


В процессе эксплуатации автомобиля надежность, заложенная в нем при конструировании и производстве снижается вследствие изнашивания деталей, коррозии, усталости и старения материала и других вредных процессов, протекающих в автомобиле. Вредные процессы вызывают появление различных неисправностей и дефектов, устранение которых необходимо для поддержания автомобиля в работоспособном состоянии. Поддержание автомобиля в работоспособном состоянии с минимальными издержками — это цель автотранспортного предприятия. Одной из основных задач АТП является расширение номенклатуры восстанавливаемых деталей. Все основные детали автомобиля являются достаточно сложными в конструктивно-технологическом отношении, их изготовление влечет за собой большие затраты времени, средств и материалов. Вторичное использование деталей с допустимым износом и восстановление изношенных деталей, узлов и механизмов, способствует успешному решению проблемы снабжения автохозяйств и ремонтных предприятий запасными частями и ежегодно дает большую экономию различных материалов и бюджетных средств.



Технико-экономическое обоснование


Полуось заднего моста автомобиля ГАЗ – 53 А изготовлена из стали 40Г, твердость шлицев HRC 47…60. В процессе работы полуоси осуществляют передачу крутящего момента от дифференциала к ведущим колесам автомобиля. Крутящий момент носит знакопеременный характер. Они передают крутящий момент. Полуось выполняется в виде сплошного вала.

Внутренний конец полуоси имеет шлицы, а наружный – фланец. Полуось внутренним концом связана с шестерней, находящейся в корпусе дифференциала, вследствие, этого в процессе работы происходит износ шлицев полуоси (характер износа: шлицы изнашиваются по боковым поверхностям, наружный диаметр шлицевого конца не изнашивается) и зубьев шестерни, износ шейки вала под сальник. Через фланец полуосей осуществляется жесткая связь с ведущими колесами автомобиля, вследствие чего возникает деформация (погнутость) фланца в местах крепления.

Основными рабочими поверхностями являются: поверхность под сальник, торец фланца, поверхность шлиц. Условия работы этой детали диктуют необходимость, чтобы поверхность шлиц была c твердостью HRC 47…60.

Диаметр шлицевого конца и шейки под сальник должны быть шлифованы.

Полуось заднего моста принадлежит к классу деталей "круглые стержни". Детали этого класса изготавливаются из конструкционных среднеуглеродистых и легированных сталей, высокопрочного чугуна. Рабочие поверхности в большинстве случаев подвергают закалке токами высокой частоты или цементации с последующей закалкой и низкотемпературным отпуском.

Для обеспечения технических условий износ шлиц восстанавливают наплавкой, а шейку под сальник восстанавливают независимо от того, изношены они или нет.


Исходные данные


N = 2500 шт. автомобилей;

Kр = 0,6;

m = 2.


Обоснование размера партии деталей


Размер партии на ремонт полуоси определяется по формуле:



гдеN – годовая производственная программа;

Kр – коэффициент ремонта полуоси;

m – число одноименных деталей в машине.



Выбор рационального способа восстановления детали


Технологический критерий

Дефект

Способы восстановления детали

Износ шлицев

Механизированная наплавка:

- подфлюсовая (применяется для наплавки шлиц);

- вибродуговая (для деталей работающих при знакопеременных нагрузках не рекомендуется, после наплавки снижается усталостная прочность детали);

- в среде углекислого газа (применяется для деталей диаметром 25 мм и выше с небольшим запасом прочности, происходит снижение прочности после наплавки, что не приемлемо для деталей работающих при знакопеременных нагрузках)

Износ шейки под сальник

Механическая наплавка

- подфлюсовая (целесообразно применять для восстановления деталей диаметром более 55 мм)

- вибродуговая

- в среде углекислого газа (применяется для сварки кузова и оперения автомобиля)


Из перечисленных выше способов восстановления выбираем:

а) для восстановления шлицев – подфлюсовая наплавка;

б) для восстановления шейки под сальник – подфлюсовая наплавка.

Критерий долговечности



гдеТв – ресурс восстановленной детали;

Тн – ресурс новой детали.

При сравнении способов восстановления выбираем тот способ у которого Кд больше - подфлюсовая наплавка Кд = 0,79.

Критерий экономичности

Определяем стоимость восстановления детали. Значение себестоимости можно определить только после окончательной разработки технологического процесса и установления норм времени. В учебном варианте для простоты допускается применить значение себестоимости по прейскурантам, данным авторемонтных предприятий или удельной себестоимости восстановления.

Кэ = 61,5 руб/м² - для подфлюсовой наплавки ;

Кэ = 31,9 руб/м² - для обработки под ремонтный размер.

То есть стоимость восстановления шлицов полуоси заднего моста дешевле закупки новой детали, тем более в масштабе ремонта 250 штук в месяц. Аналогично и со вторым дефектом.


Технологический маршрут


Таблица 1

п/п

Операция

Оборудование

1

Наплавка шлицевых поверхностей

Установка для наплавки

2

Правка деталей после наплавки

(по потребности)

Пресс

3

Обточка шлицевого конца

Токарный станок

4

Нарезание шлицев (по методу деления)

Фрезерный станок

5

Шлифование шлицев по наружному диаметру

Круглошлифовальный станок

6

Шлифование посадочного места под сальник

Круглошлифовальный станок


Схема маршрутного технологического процесса восстановления детали


"Полуось заднего моста ГАЗ-53А".

Дефект: износ шлицев по толщине


Таблица 2- Процесс восстановления дефектов

Наименование операций и содержание переходов

Оборудование и инструмент

База и способ закрепления

Технические требования

005. Наплавочная

У - 652

Механический зажим


1. Установить деталь в центрах


Центровые отверстия

Центровые отверстия детали соосны относительно друг друга

2. Наплавить металл в продольном направлении путем заливки впадины


Центровые отверстия

Толщина слоя при наплавке под флюсом не более 1 мм

010. Обточная

ТВС 1616

Механический зажим

Центровые отверстия детали соосны относительно друг друга

1. Установить деталь в центрах


Центровые отверстия

Центровые отверстия детали соосны относительно друг друга

2. Обточить шлицевой конец детали

Резец Т15К6

Центровые отверстия


010. Фрезерная

ФС 6М82Г

Механический зажим


1. Установить деталь в центрах


Центровые отверстия

Центровые отверстия детали соосны относительно друг друга

2. Нарезать шлицы

Червячная фреза

Центровые отверстия


015. Шлифовальная

КШС 3В151

Механический зажим


1. Установить деталь в центрах


Центровые отверстия

Центровые отверстия детали соосны относительно друг друга

2. Шлифовать по наружному диаметру

Шлифовальный круг

Центровые отверстия


020. Контрольная




1. Проверить наружный диаметр

Предельная скоба

-


2. Проверить внутренний диаметр

Индикаторная скоба

-


3. Проверить ширину шлица

Предельная скоба

-


4. Проверить профиль внутреннего диаметра

Шаблон

-


5. Проверить биение по внутреннему диаметру и конусность

Индикатор








Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.