Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 180 автомобилей ПАЗ - 3206 (147702)

Посмотреть архив целиком


Белорусский национальный технический университет

Автотракторный факультет

Кафедра "Коммерческая деятельность и бухгалтерский учет на транспорте"







Курсовая работа

по дисциплине: "Производственные технологии"

Тема: "Технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 180 автомобилей ПАЗ - 3206"





Исполнитель:

ст. 2 курса гр. 101954

Водичева И. В.

Руководитель: к. т. н., доцент

Флерко И. М.





Минск 2008


Содержание


Введение

1. Назначение и структура проектируемого предприятия

2. Технологический расчет предприятия

2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей

2.2 Расчет годовой трудоемкости работ по техническому обслуживанию, ремонту и диагностированию автомобилей

2.3 Расчет трудоемкости вспомогательных и подсобных работ

2.4 Распределение трудоемкости текущего ремонта по видам работ

2.5 Расчет численности производственных рабочих

2.6 Расчет численности водителей

2.7 Определение численности ИТР и служащих

2.8 Расчет линий и постов технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта

2.9 Расчет площадей производственных помещений

2.10 Расчет площадей складских помещений

2.11 Расчет площадей административно- бытовых помещений

3. Техническое обслуживание системы охлаждения автомобиля ПАЗ-3206

3.1 Назначение, устройство и принцип работы системы охлаждения автомобиля ПАЗ-3206

3.2 Неисправности системы охлаждения и их влияние на работу автомобиля

3.3 Оборудование, применяемое при диагностировании, техническом обслуживании и ремонте системы охлаждения автомобиля ПАЗ-3206

Заключение

Список использованных источников



Введение


Повышение производительности, эффективности использования подвижного состава автотранспорта в значительной степени зависит от уровня развития и условий функционирования производственно-технической базы (ПТБ). Предприятий автотранспорта, основной задачей которой является обеспечение требуемого уровня технической готовности подвижного состава. Уровень развития ПТБ существенно влияет на показатели работы автотранспорта: повышается коэффициент технической готовности, уменьшаются расходы на техобслуживание и текущий ремонт автомобилей в 1 единицу пробега.

Анализ состояния ПТБ предприятий автотранспорта показывает, что ее состояние во многих случаях не соответствует нормативному уровню: низок уровень обеспеченности АТП производственными площадями, уровень механизации технологических процессов ТО и ремонта. ПТБ автотранспортных предприятий в своем развитии отстает от требований, определяемых изменениями в структуре парка подвижного состава.

В решении проблемы улучшения ПТБ, приведения ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автотранспорта важное место занимают вопросы совершенствования проектирования предприятий. Проектирование должно обеспечивать высокий технический уровень и экономическая эффективность проектируемых объектов, притом не на сегодняшний день, а к моменту ввода их в действие.

Транспорт перевозит сырье, топливо, стройматериалы и другие грузы и таким образом обеспечивает производственную деятельность всех предприятий и организаций и доставляет их продукцию потребителям. При этом продукция одних предприятий может служить сырьем для других. Так возникают производственные связи между отдельными предприятиями и целыми отраслями, осуществляемые при непременном участии транспорта.

Основной задачей транспорта является более полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, ускорение доставки грузов и передвижения пассажиров. Транспорт активно воздействует на весь процесс расширенного воспроизводства и особенно на продолжительность воспроизводственного цикла, на формирование запасов сырья, топлива и продукции, емкость складов, объем товаров, находящихся в процессе перемещения и т.д. Таким образом в настоящее время транспорт решает сложные и крупномасштабные задачи, способствуя экономическому и социальному прогрессу общества.

Значительная роль в транспортной системе принадлежит автомобильному транспорту. По темпам развития он опережал и опережает все другие виды транспорта. В настоящее время в наиболее развитых странах 75-80% от всего объема перевозок грузов и пассажиров выполняется автомобильным транспортом. Это обусловлено следующими преимуществами:

  1. Возможность доставки грузов или пассажиров непосредственно от пункта отправления до пункта назначения, что сокращает время доставки, обеспечивает сохранность грузов и удобство пассажиров.

  2. Автотранспорт начинает и завершает перевозки, осуществляемые другими видами транспорта.

  3. Большая экономичность при перевозке грузов на небольшие расстояния (до 400 км).

  4. Простая и доступная в любых климатических и географических условиях организация техобслуживания и ремонта автомобилей.

  5. Возможность доставки грузов небольшими партиями, что уменьшает складские запасы и следовательно потребность в складских помещениях.

Развитие автотранспорта сопровождается и негативными последствиями: он является одним из крупнейших загрязнителей окружающей среды. Его доля в суммарных выбросах загрязняющих веществ в атмосферу всеми техногенными источниками достигает около 45%.

Величина экологического ущерба от функционирования автотранспорта достигает 1,5-2% от ВВП и продолжает возрастать.

Целью данной курсовой работы является технологический расчет комплексного автотранспортного предприятия на 180 автомобилей ПАЗ-3206. При этом решаются следующие задачи:

  1. Расчет производственной программы и трудоемкости работ по их видам.

  2. Расчет численности работающих.

  3. Расчет линий и постов для техобслуживания, диагностирования и ремонта.

  4. Расчет площадей помещений автотранспортного предприятия.

Кроме того, в соответствие с заданием проектирования рассматриваются вопросы техобслуживания системы охлаждения.



1. Назначение и структура проектируемого предприятия


Предприятия автотранспорта подразделяются на: автотранспортные предприятия (обеспечивают перевозку грузов или пассажиров, а также работоспособность подвижного состава в процессе его эксплуатации), автообслуживающие предприятия (обеспечивающие производственные функции по ТО и ремонту автомобилей, могут временно хранить автомобили, заправлять их эксплуатационными материалами), авторемонтные предприятия (обеспечивающие восстановление полностью или частично утраченной работоспособности подвижного состава).

Автотранспортные предприятия могут быть специализированными по видам перевозок, смешанными, специальными.

По принадлежности они подразделяются на предприятия общего пользования, агропромышленного комплекса, ведомственные, колхозов и совхозов.

По организации производственной деятельности они делятся на

  1. комплексные, осуществляющие функции перевозочного процесса, хранения, ТО и ремонта подвижного состава

  2. кооперированные, то есть такие предприятия, которые входят в состав более крупных формирований (автокомбината, автообъединения).

Автообслуживающие предприятия характеризуются количеством постов для ТО и ремонта и специализируются на выполнении лишь функций по обеспечению работоспособного состояния тех автомобилей, которые закреплены за ними. К ним относятся:

1. предприятия централизованного технического обслуживания (ПЦТО). ПЦТО предназначены для выполнения сложного и трудоемкого ремонта подвижного состава, который принадлежит мелким АТП, не имеющим своей развитой производственной базы.

2. базы централизованного технического обслуживания (БЦТО). БЦТО предназначены для централизованного систематического выполнения сложных видов периодического технического обслуживания и крупного текущего ремонта подвижного состава, принадлежащего мелким АТП и другим автохозяйствам, расположенным в районе тяготения базы. На базах может быть организован централизованный ремонт отдельных механизмов, узлов, агрегатов и приборов автомобилей, а также централизованная техническая помощь на линии.

3. производственно-технические комбинаты (ПТК). ПТК предназначен для централизованного обслуживания автомобилей семейства КамАЗ и ремонта их агрегатов и других составных частей, то есть это тоже автообслуживающее предприятие, находящееся в подчинении территориального объединения автомобильного транспорта.

4. станции технического обслуживания (СТО). СТО предназначены для обеспечения работоспособности легковых автомобилей индивидуальных владельцев. Кроме того, они занимаются продажей автомобилей, осуществляют снабжение запчастями, эксплуатационными материалами и другое.

5. автозаправочные станции (АЗС). АЗС служат для снабжения автомобилей эксплуатационными материалами и являются торговыми предприятиями. На АЗС заправляют автомобили топливом, дозаправляют маслом, доливают воду в радиатор и подкачивают шины воздухом. Кроме того, на АЗС обычно продают различные смазочные материалы, тормозную и амортизаторную жидкости, мелкие автомобильные детали и принадлежности. АЗС, как и СТО, подразделяются на городские и придорожные и отличаются друг от друга количеством заправок в сутки.

6. другие.

Авторемонтные предприятия предназначены для восстановления полнокомплектного автомобиля или отдельных агрегатов. К ним относятся авторемонтные мастерские, мастерские или заводы по ремонту шин, аккумуляторов, электротехнического оборудования автомобиля и другое. Их главное назначение состоит в обеспечении капитального отремонтированного автомобиля или агрегата моторесурсом, который был не ниже 80% моторесурса новых базовых изделий.

Управление автотранспортным предприятием складывается из следующих функций: общее руководство, технико-экономическое планирование, организация труда и заработной платы, бухгалтерский учет и финансовая деятельность, материально-техническое снабжение, комплектование и подготовка кадров, общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание, эксплуатационная, производственно-техническая и контрольно-ревизорская службы.

В целях совершенствования организации и структуры управления технической службой на современных крупных АТП внедряется централизованная система управления процессами ТО и ТР. Централизованная система управления производством базируется на технологическом принципе, сущность которого заключается в том, что в основе формирования производственных подразделений АТП лежат законченные технологические процессы технических воздействия на подвижной состав. Управление производственными процессами осуществляется центром управления производством (ЦУП) предприятия. Подразделения, выполняющие однородные виды воздействий, для удобства управления объединяются в производственные комплексы. Обмен информацией между центром управления и всеми производственными подразделениями может осуществляться комплексом технических средств связи: автоматической телефонной связью; производственной диспетчерской; распорядительно-поисковой; директорской связью.

Техническая служба АТП (рисунок 1.1) состоит из следующих основных комплексов:

  • Подразделения, выполняющие диагностику технического состояния автомобилей, их агрегатов и узлов (комплекс Д);

  • Подразделения, выполняющие ТО, регламентированный ремонт, а также сопутствующие ремонтные работы (комплекс ТО);

  • Подразделения, выполняющие работы по замене неисправных агрегатов, узлов и деталей на исправные, а также крепежно-регулировочные и другие работы по ТР непосредственно на автомобилях (комплекс ТР);

  • Подразделения, выполняющие обслуживание и ремонт агрегатов, узлов и деталей, снятых с автомобилей, и изготавливающие новые детали, а также другие работы, не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях (комплекс ремонтных участков РУ);

  • Подразделения, обеспечивающие подготовку производства, - комплектование оборотного фонда, доставка агрегатов, узлов и деталей перед отправкой и ремонт, обеспечение рабочих инструментами, а также перемещение автомобилей из зоны в зону, осуществляющиеся централизованно комплексом подготовки производства (комплекс ПП);

  • Производственно-технический отдел (ПТО), обеспечивающий разработку и внедрение новой техники и технологии производственных процессов, организацию рационализаторской и изобретательской работы, составление технических нормативов и инструкций, а также мероприятия по подготовке и повышению квалификации кадров, охране труда и др.;

  • Отдел главного механика (ОГМ), обеспечивающий технически исправное состояние зданий, сооружений, энергосилового и санитарно-технического хозяйства, производственного оборудования и инструментальной оснастки;

  • Отдел снабжения (ОС), обеспечивающий материально-техническое снабжение предприятия и правильную организацию складского хозяйства;

  • Отдел технического контроля (ОТК), осуществляющий контроль качества производства, технического состояния подвижного состава, его приема и выпуска на линию.

Оперативное руководство работой производственных комплексов осуществляет центр управления производством (ЦУП), который состоит из двух групп: диспетчерской и обработки и анализа информации.


Рисунок 1.1 - Схема метода комплексов


Диспетчерская группа через начальников комплексов осуществляет оперативное руководство производством всех работ на постах обслуживания и ремонта автомобилей, обеспечивает подготовку автомобилей к выпуску на линию путем своевременного выполнения ежедневного плана ТО-1, ТО-2, заявочных ремонтов, устанавливает очередность выполнения работ различными производственными подразделениями, координирует работу производственных комплексов. После окончания смены диспетчер производства на основании оперативной карты составляет рапорт главному инженеру об итогах работы.

Группа обработки и анализа информации осуществляет планирование ТО и регламентных работ, сбор, систематизацию и обработку информации, по результатам которой производится анализ деятельности технической службы предприятия. На основании этого анализа вырабатываются и осуществляются мероприятия по совершенствованию работы технической службы.

Внедрение централизованной системы управления производством ТО и ТР подвижного состава позволяет обеспечить правильную, рациональную организацию труда ремонтных рабочих, добиться четкой технологической дисциплины и исполнительности на участках, улучшить ряд технико-эксплуатационных показателей.

Схема организационной структуры управления АТП разрабатывается с учетом местных условий. Типовая структура управления при централизованной службе эксплуатации приведена на рисунке 1.2.


Рисунок 1.2 – Организационная структура управления при централизованной службе эксплуатации.


В случае нецентрализованной службы эксплуатации в структуре управления автотранспортного предприятия предусматривается должность заместителя начальника по экономическим вопросам и эксплуатации, которому подчинен отдел эксплуатации, находящийся на предприятии (рисунок 1.3).



Рисунок 1.3 – Организационная структура управления при нецентрализованной службе эксплуатации


Организационная структура управления дана для предприятия со списочным количеством автомобилей 200—300 ед.

Директор АТП является руководителем предприятия. Он распоряжается всеми средствами предприятия, осуществляет подбор и расстановку кадров, контролирует деятельность подразделений, несет ответственность за выполнение государственного плана и соблюдение финансовой дисциплины.

Главный инженер автотранспортного предприятия возглавляет техническую службу и несет ответственность за техническое состояние подвижного состава, состояние и развитие технической базы, материально-техническое снабжение. Для выполнения возложенных обязанностей главный инженер имеет два основных производственных подразделения: мастерские, возглавляемые начальником мастерских, и гараж, возглавляемый начальником гаража. В мастерских имеются зоны технического обслуживания и ремонта и выполняется соответствующий комплекс работ. В большинстве случаев в зоне технического обслуживания проводится ежедневное обслуживание (ЕО) и ТО-1 на специально оборудованных линиях технического обслуживания. В зоне ремонта располагается разборочно-сборочный цех, в котором осуществляются ТО-2 и текущие ремонты, и производственно-вспомогательные цехи, в которых ремонтируются агрегаты, узлы или отдельные детали. Кроме главных производственных звеньев (мастерских и гаража), главному инженеру подчинен ряд подразделений и служб, занимающихся технической подготовкой производства, эксплуатацией и ремонтом зданий, сооружений и технических средств, материально-техническим снабжением.

Это структурное подразделение называется производственным участком. Руководит участком мастер или бригадир. За подготовку всего парка к выпуску на линию отвечает диспетчер производства, которому подчинены мастера производственных участков, а диспетчер подчинен начальнику производства (мастерских).

На автотранспортном предприятии службу эксплуатации возглавляет заместитель начальника предприятия по экономическим вопросам и эксплуатации. При централизованной службе эксплуатации (служба эксплуатации находится при управлении) на АТП имеется только диспетчерский аппарат во главе со старшим диспетчером. Должность заместителя начальника по экономике и эксплуатации в этом случае упраздняется; линейный персонал (линейные диспетчеры и контролеры) со всеми его функциями передается в ведение центральной службы эксплуатации управления.

При нецентрализованной службе эксплуатации в непосредственном подчинении начальника предприятия находится заместитель начальника по экономическим вопросам и эксплуатации, в ведении которого находится отдел эксплуатации, возглавляемый начальником отдела. Кроме того, заместителю начальника по экономическим вопросам и эксплуатации могут подчиняться начальники автоколонн.

Интенсивное развитие автомобильного транспорта требует дальнейшего повышения эффективности работы аппарата управления, совершенствования его структуры, внедрения экономико-математических методов и автоматизированных систем управления (АСУ). Управление представляет собой сложный процесс, связанный с производственными, техническими, экономическими и социальными явлениями, возникающими в производстве, основанный на совместном труде многих людей, занятых созданием материальных ценностей.

По своей сущности управление предназначено для обеспечения единства в работе всех звеньев производства, для организации четкой согласованности всех видов производственно-финансовой деятельности, чтобы эта деятельность имела бесперебойный и целенаправленный характер и давала наибольший результат при наименьших затратах.

По функциональным признакам АСУ делятся на автоматизированные системы управления предприятиями (АСУП), отраслями (ОАСУ) и общегосударственную автоматизированную систему управления (ОГАС).

Проектируемое предприятие является по принадлежности предприятием общего пользования, осуществляющее перевозки пассажиров; по организации производственной деятельности – комплексное. Подвижной состав АТП однотипен - 180 автомобилей ПАЗ-3206. Основные характеристики этих автомобилей представлены в таблице 1.1, а их внешний вид на рисунке 1.4.


Таблица 1.1 Основные характеристики автобуса ПАЗ-3206

Технические характеристики

Тип

ПАЗ-3206

Масса снаряженного автобуса, кг

5165

Полная масса автомобиля, кг

11725

Габаритные размеры, мм:


Длина

7000

Ширина

2520

Высота

2960

База

3600

Число пассажиров, чел:

- мест для сидения

28

- номинальная

28

Колея передних колес

1940

Колея задних колес

1690

Дорожный просвет

264

Ширина проема двери

770

Расстояние от пола до потолка салона

2011

Топливный бак

105

Рулевой механизм

МАЗ – 5336 с гидроусилителем руля

Система отопления

Калориферная от системы охлаждения двигателя

Сцепление

1-дисковое, сухое с гасителем крутильных колебаний

Максимальная скорость движения при полной массе автомобиля, км/ч

90

Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км

26,5

ДВИГАТЕЛЬ

Модель

ЗМЗ-5112-10

Тип

бензиновый

Охлаждение

жидкостное

Максимальный крутящий момент Нм (кгс)

294(30)

Мощность, кВт (лс)

92 (125)


Рисунок 1.4 Внешний вид автобуса ПАЗ-3206



2. Технологический расчет предприятия


2.1 Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту автомобилей


Этот расчет, как и весь технологический расчет выполнен в соответствие с методикой, изложенной в [1,2].

Рассчитываются годовые и суточные программы. При разнотипном подвижном составе ведется раздельно по каждой модели автомобилей.

Расчет годовой производственной программы производится на основании годового пробега подвижного состава и периодичностей технических воздействий.

Годовой пробег рассчитывается по формуле:


Lг=Aи*lсс*Dрг*т, (2.1)


где Lг – годовой пробег автомобилей данной модели, км;

Aи – списочное количество автомобилей данной модели;

lсс – среднесуточный пробег одного автомобиля, км;

Dрг – количество дней работы подвижного состава на линии в год;

т – коэффициент технической готовности парка.

В работе принято, что капитальный ремонт полнокомплектного подвижного состава не предусматривается. В этом случае коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле:


, (2.2)


где Dто тр – скорректированная продолжительность простоя автомобиля в ТО-2 и текущем ремонте на 1000 км пробега, дней.

В этом случае годовое количество технических воздействий по их видам рассчитывается по формулам:


, (2.3)


, (2.4)


, (2.5)


, (2.6)


где , , , N1г, – годовое количество соответственно списаний, ТО-2,ТО-1 и ЕО;

Lр – скорректированный ресурс пробега подвижного состава до списания, км;

L2, L1 – скорректированные периодичности соответственно ТО-2 и ТО-1.

Величины Dто.тр, L1, L2, Lр определяются следующим образом:


L1=L1н*K1*K3, (2.7)

L2=L2н*K1*K3, (2.8)

Lр=Lрн*K1*K2*K3, (2.9)

Dто.тр=Dто.трн*K2 (2.10)


где L1н , L2н , Lрн , Dто.трн – нормативные значения соответственно периодичности ТО-1, ТО-2, ресурса до списания и продолжительности простоя автомобиля в ТО-2 и текущем ремонте на 1000 км пробега;

К1 – коэффициент корректирования, учитывающий категорию условия эксплуатации подвижного состава;

К2 – коэффициент корректирования, учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы;

К3 – коэффициент корректирования, учитывающий природно-климатические условия эксплуатации подвижного состава.

Величины L1н , L2н принимаются по таблице 1.3 [2], величины Lрн , Dто.трн принимаются по таблице 1.4 [2], а коэффициенты К1, К2 , К3 – по таблице 1.5 [2].

Суточная программа:


, (2.11)

, (2.12)

, (2.13)


где N2с, N1с, NЕОс – суточное количество соответственно ТО-2, ТО-1 и ЕО;

, , - продолжительность работы в год зоны соответствующего вида ТО, дней.

Расчеты по формулам (2.1) – (2.13) приведены в таблицах 2.1 и 2.2.








Таблица 2.1 – Корректирование нормативов

Исходные значения нормативов

Коэффициенты корректирования

Скорректированные значения нормативов

L1н, км

L2н, км

Lрн, км

Dто.трн, дн/1000км

К1

К2

К3

L1, км

L2, км

Lр, км

Dто.тр, дн/1000км

5000

20000

400000

0,25

0,8

1,0

0,9

3600

14400

288000

0,25


Таблица 2.2 – Расчет количества технических воздействий

т

Lг, км

Nспг

N2г

N1г

Nеог

Dрг ео, дн.

Dрг 1, дн.

Dрг 2, дн.

Nеос

N1с

N2с

0,955

11921265

41

787

2483

62744

365

365

365

171,9

6,8

2,2


2.2 Расчет годовой трудоемкости работ по ТО, ремонту и диагностированию автомобилей


Годовой объем по ТО определяется исходя из годовой производственной программы (количество ТО по видам) и трудоемкости ТО данного вида, а по ТР – исходя из годового пробега парка и удельной трудоемкости ТР на 1000 км пробега.


, (2.14)

, (2.15)

, (2.16)

, (2.17)


где , , , – годовой объем работ соответственно по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР, чел.-ч; , , – скорректированная трудоемкость одного соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2; – скорректированная удельная трудоемкость ТР на 1000 км пробега.

Величины , , и определяются следующим образом:


, (2.18)

, (2.19)

, (2.20)

, (2.21)


где , , , – нормативные значения удельных трудоемкостей соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2 и ТР, чел.-ч;

коэффициент корректирования, учитывающий количество единиц технологически совместимого подвижного состава;

коэффициент корректирования, учитывающий способность хранения подвижного состава.

Величины , , , определяются из таблицы 1.4 [2], коэффициенты К4 и К5 – из таблицы 1.5 [2].

Годовая трудоемкость работ по диагностированию автомобилей может быть определена следующим образом:


, (2.22)

, (2.23)


где , – годовая трудоемкость работ диагностирования соответственно вида Д-1 и вида Д-2, чел.-ч;

, , – годовая трудоемкость контрольно-диагностических работ в общем объеме работ соответственно ТО-1,ТО-2, ТР, чел.-ч.

Величины , , можно определить следующим образом:


, (2.24)

, (2.25)

, (2.26)


где , , – доля контрольно-диагностических работ в общем объеме работ соответственно ТО-1, ТО-2 и ТР.

Величины a, b, c определяются по таблице 2.2 [2] и равны:


a=0,08,

b=0,07,

c=0,02.


Годовая трудоемкость ТО-1, ТО-2 и ТР без учета диагностических работ будет равна:


, (2.27)

, (2.28)

, (2.29)


где , , – скорректированные годовые трудоемкости соответственно ТО-1, ТО-2 и ТР, чел.-ч.

Расчеты трудоемкости работ по ТО, ТР и диагностированию приведены в таблице 2.3.









Таблица 2.3 - Расчет трудоемкости работ по ТО, ТР и диагностированию автомобилей

Вид технического воздействия

Lт, км

Niг

tеон, чел.-ч

t1н, чел.-ч

t2н, чел.-ч

tтрн, чел.-ч

К1

К2

К3

К4

К5

tео, чел.-ч

t1, чел.-ч

t2, чел.-ч

tтр, чел.-ч

Тiг, чел.-ч

ТiI. чел.-ч

ЕО

11921265

62744

0,3

-

-

-

-

1,0

-

-

-

0,3

-

-

-

18823

-

ТО-1

2483

-

6,0

-

-

-

1,0

-

1,05

-

-

6,3

-

-

15643

14392

ТО-2

787

-

-

24,0

-

-

1,0

-

1,05

-

-

-

25,2

-

19832

18444

ТР

-

-

-

-

3,0

1,2

1,0

1,1

1,05

1,0

-

-

-

4,2

50069

49068

Д-1

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1752

-

Д-2

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

1889

-


2.3 Расчет трудоемкости вспомогательных и подсобных работ


К этим работам относятся работы по самообслуживанию предприятия, транспортные, перегон автомобилей, приемка, хранение и выдача материальных ценностей, уборка помещений и территории.

Годовая трудоемкость вспомогательных и подсобных работ равна:


, (2.30)


где Твсп – годовая трудоемкость вспомогательных и подсобных работ, чел.-ч.;

Квсп – доля вспомогательных и подсобных работ на автотранспортных предприятиях; Квсп = 0,2-0,3; принято Квсп=0,25.

Тогда


Твсп=(18823+15643+19832+50069)*0,25=26092, чел.-ч.


Распределение трудоемкости вспомогательных и подсобных работ по видам приведено в таблицах 2.4 и 2.5.


Таблица 2.4 - Распределение вспомогательных и подсобных работ по видам

Виды работ

Твсп, чел.-ч.

Относительный объем работ, %

Твсп i,чел.-ч.

По самообслуживанию предприятия

26092

45

11742

Транспортные

26092

9

2348

Перегон автомобилей

26092

20

5218

Приемка, хранение и выдача материальных ценностей

26092

9

2348

Уборка помещений и территории

26092

17

4436



Таблица 2.5 - Распределение трудоемкости работ по самообслуживанию по видам

Вид работ

Тсам, чел.-ч.

Относительный объем, %

Тсам i, чел.-ч.

Электромеханические

11742

25

2935

Механические

11742

10

1174

Слесарные

11742

16

1879

Кузнечные

11742

2

235

Сварочные

11742

4

470

Жестяницкие

11742

4

470

Медницкие

11742

1

117

Слесарные по трубопроводам

11742

22

2583

Ремонтно-строительные и деревообрабатывающие

11742

16

1879


2.4 Распределение трудоемкости текущего ремонта по видам работ


Это распределение сделано в соответствие с таблицей 2.2 [2] и приведено в таблице 2.6.


Таблица 2.6 - Распределение трудоемкости текущего ремонта по видам работ

Виды работ

, чел.-ч.

Относительный объем работ, %

, чел.-ч.

Постовые работы

Диагностирование общее (Д-1)

50069

1

501

Диагностирование углубленное (Д-2)

50069

1

501

Регулировочные и разборочно-сборочные работы

50069

27

13519

Сварочные работы

50069

5

2503

Жестяницкие работы

50069

2

1000

Окрасочные работы

50069

8

4006

Деревообрабатывающие работы

50069

-

-

Итого


44

22030

Участковые работы

Агрегатные работы

50069

17

8513

Слесарно-механические работы

50069

8

4006

Электротехнические работы

50069

7

3505

Аккумуляторные работы

50069

2

1001

Ремонт приборов системы питания

50069

3

1502

Шиномонтажные работы

50069

2

1001

Вулканизационные работы

50069

1

501

Кузнечно-рессорные работы

50069

3

1502

Медницкие работы

50069

2

1001

Сварочные работы

50069

3

1502

Жестяницкие работы

50069

2

1001

Арматурные работы

50069

3

1502

Обойные работы

50069

3

1502

Таксометровые работы

50069

-

-

Итого


56

28039

всего


100

50069


2.5 Расчет численности производственных рабочих


Численность производственных рабочих определяется по каждому из видов технических воздействий, по производственным участкам и зонам. Расчет ведется на основании трудоемкости работ и фондов времени рабочих. Рассчитывают технологически необходимое (явочное) Рт и штатное (списочное) Рш число рабочих.


=, (2.31)

=, (2.32)


где ТГ – годовой объем работ по данной зоне, участку, чел.-ч.;

Фт, Фш – годовой фонд времени соответственно явочного и штатного рабочего, ч.

Годовой фонд времени рабочих принимается в соответствие с таблицей 2.4 [2] и приведен в таблице 2.7.


Таблица 2.7 - Годовые фонды времени производственного персонала

Наименование профессий работающих

Годовой фонд времени, ч

Фт

Фш

Маляр

1830

1610

Все прочие профессии, включая водителей автомобилей и автобусов

2070

1820


Расчет численности производственных рабочих приведен в таблице 2.8.


Таблица 2.8 - Расчет численности производственных рабочих

Подразделение

Тiг, чел.-ч

Фт, ч

Фш, ч

Рт, чел

Рш, чел

Распределение по сменам

расч

прин

расч

прин

расч

прин

Зоны

ЕО

18823

2070

1820

9,1

9

10,3

10

6

3

ТО-1

14392

2070

1820

7,0

7

7,9

8

-

7

ТО-2

18444

2070

1820

8,9

9

10,1

10

9

-

ТР

49068

2070

1820

23,7

24

27,0

27

16

8

Д-1, Д-2

1752

2070

1820

1,7

1

2,0

2

1

-

Участки

Агрегатный

8513

2070

1820

4,1

4

4,7

5

4

-

Слесарно-механический

4006

2070

1820

1,9

2

2,2

2

2

-

Электротехнический

3505

2070

1820

1,7

2

1,9

2

2

-

Аккумуляторный

1001

2070

1820

0,5

1

0,6

1

1

-

Ремонт приборов системы питания

1502

2070

1820

0,7

1

0,8

1

1

-

Шиномонтажный, вулканизационный

1001

2070

1820

0,7

1

0,9

1

1

-

Кузнечно-рессорный, медницкий

1502

2070

1820

1,2

1

1,4

1

1

-

Сварочный, жестяницкий

1502

2070

1820

1,2

1

1,4

1

1

-

Арматурный, обойный

1502

2070

1820

1,4

1

1,6

2

1

-

Таксометровый

-

2070

1820

-

-

-

-

-

-

Всего

-

-

-

63,8

64

72,8

73

46

18



2.6 Расчет численности водителей


Численность водителей определяется из выражений


, (2.33)

, (2.34)


где – продолжительность работы автомобиля на линии в течение суток, ч;

количество дней работы парка в году.

Принято:


=9,5,

=365,

=180,

=0,955,

=2070 ч,

=1820 ч,


Тогда:


=9,5*365*180*0,955/2070=287,95 чел.;

=9,5*365*180*0,955/1820=327,51 чел.


Принято: =288 чел, =328 чел.



2.7 Определение численности ИТР и служащих


Численность ИТР и служащих принимается согласно НТП. Численность персонала управления предприятием (кроме эксплуатационной и производственно-технической служб), численность младшего обслуживающего персонала и пожарно-сторожевой охраны принимается в зависимости от мощности предприятия и типа подвижного состава (таблица 2.5 [2]).

Численность персонала эксплуатационной службы принимается в зависимости от списочного количества автомобилей и коэффициента выпуска на линию (таблица 2.6 [2]).

Численность персонала производственно-технологической службы принимается в зависимости от списочного количества автомобилей и численности производственных рабочих (таблица 2.7 [2]).

Численность ИТР и служащих для рассматриваемого предприятия приведена в таблице 2.9.


Таблица 2.9 – Численность ИТР и служащих

Наименования функций управления АТП

Численность персонала

Общее руководство

2

Технико-экономическое планирование, маркетинг

2

Материально-техническое снабжение

1

Организация труда и заработной платы

2

Бухгалтерский учет и финансовая деятельность

5

Комплектование и подготовка кадров

1

Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание

1

Младший обслуживающий персонал

1

Пожарная и сторожевая охрана

4

Эксплуатационная служба

6

Производственно-техническая служба

5

Итого

30



2.8 Расчет линий и постов технического обслуживания, диагностирования и текущего ремонта автомобиля.


2.8.1 Расчет линий ЕО

ЕО (УМР) на небольших АТП производится на тупиковых или проездных постах, при наличии в парке более 50 автомобилей мойка их осуществляется механизированным способом.

На средних и крупных АТП уборочно-моечные работы выполняются, как правило, на поточных линиях, с применением механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.

В работе принято, что на линии, наряду с работами, выполняемыми с помощью механизированных установок, предусматриваются и работы, выполняемые вручную. В этом случае количество линий определяется по выражению:


, (2.35)


где – такт работы линии, мин;

ритм производства ЕО, мин.

Ритм, в свою очередь, определяется из выражения:


, (2.36)


где – продолжительность работы зоны в течение смены, ч.

Такт для рассматриваемого варианта рассчитывается по формуле:



, (2.37)


где – габаритная длина автомобиля, м;

расстояние между автомобилями на постах по поточной линии, м;

скорость конвейера, которая назначается с таким расчетом, чтобы обеспечить возможность выполнения работ вручную на движущемся автомобиле ( м/мин).

Принято:


ч;

2 смены;

=171,9;

=7,000 м;

=1,2 м;

=2,5 м/мин.


Тогда:


τ =(7,000+1,2)/2,5=3,28 мин;

=60*7*2/171,9= 4,887 мин;

= 3,28/4,887 = 0,671


Принято: одна линия ЕО на три рабочих поста: уборки, мойки и сушки.


2.8.2 Расчет постов и линий ТО и диагностирования

Первое и второе техническое обслуживания и общее диагностирование, могут проводиться на индивидуальных специализированных постах, углубленное диагностирование должно проводиться на индивидуальных специализированных постах.

Количество постов ТО-1, ТО-2, Д-1 и Д-2 определяется из выражения


, (2.38)


где – годовой объем по видам ТО и диагностирования, чел. ч. ;

коэффициент резервирования постов для компенсации неравномерной загрузки;

число рабочих дней в году;

продолжительность рабочей смены, ч;

число смен;

численность рабочих, одновременно работающих на одном посту, чел.;

коэффициент использования рабочего времени.

Расчёт постов ТО и диагностирования приведен в таблице 2.10.


Таблица 2.10 – Расчёт количества постов ТО и диагностирования

Вид ТО или Д

,

чел.-ч

, ч

,

чел

ТО-1

14392

1,25

365

7

1

2

0,98

3,592

ТО-2

18444

1,25

365

7

1

2

0,98

4,604

Д-1

1752

1,25

365

7

1

2

0,90

0,476

Д-2

1889

1,25

365

7

1

2

0,90

0,513


После определения количества постов решается вопрос о выборе метода производства ТО-1, Д-1 и ТО-2: на отдельных постах или поточных линиях.

При этом руководствуются следующими рекомендациями: поточный метод для ТО-1 и Д-1 рекомендуется при расчётном количестве постов 3 и более для одиночных автомобилей , 2 и более для автопоездов, для ТО-2 соответственно 4 и более и 3 и более.

На основании изложенного и данных таблицы 2.10 принято:

- Д-1 и Д-2 выполняются на одном универсальном посту, то есть =1;

- ТО-1 и ТО-2 выполняются на поточных линиях. Их количество рассчитывается по формуле (2.35). При этом ритм производства определяется из выражения:


(2.39)


Такт работы линии определяется из выражения:


, (2.40)


где – общее число явочных рабочих, работающих на линии, чел;

среднее число рабочих на посту линии, чел;

число постов на линии устанавливается исходя из объема и содержания работ, их технологической последовательности, возможной специализации постов; – скорректированная трудоемкость ТО-1 и ТО-2; – время передвижения автомобиля с поста на пост, мин. Оно определяется из выражения:


, (2.41)


где – скорость конвейера, м/мин,

Lа – габаритная длина автомобиля, м;

а – расстояние между автомобилями на постах, м.

Принято:


=7ч,

С=1 смена,

=6,8,

=2,2,

=6,3 чел.-ч.,

=25,2 чел.-ч.,

=7 чел,

=9 чел,

=4,

=4,

=1,75 чел,

=2,25 чел,

=7 м,

а=1,2 м,

=12,5 м/мин.


Тогда:


= (7+12)/12,5=0,656; τ1 = 60*6,3/7 + 0,656=54,656;

τ2 = 60*25,2/90 + 0,656=168,656; R1 = 7*1*60/6,8 = 61,76;

R2 = 7*1*60/2,2 = 190,91; = 54,656/61,76 = 0,885;

= 168,656/190,91 = 0,883.

Принято: =1, =2.



2.8.3 Расчет количества постов текущего ремонта

Постовые работы текущего ремонта выполняется на отдельных универсальных или специализированных постах. Расчет количества постов ТР по видам работ, выполняемых на них, производится по формуле


, (2.42)


где - годовая трудоемкость постовых работ данного вида, чел.-ч.;

коэффициент, учитывающий долю работ ТР, выполняемых в наиболее загруженную смену (принимается равным 0,55).

По приведённому выражению рассчитывается число постов для выполнения разборочно-сборочных и регулировочных работ, а также сварочных, жестяницких, малярных и деревообрабатывающих. Расчет количества постов ТР приведен в таблице 2.11.


Таблица 2.11 – Расчет количества постов ТР

Назначение поста

, чел.-ч.

, дней

Разборочно-сборочный и регулировочный

13519

1,25

0,67

365

7

1

0,97

4,57

Сварочный

2503

1,13

0,67

365

7

1,5

0,97

0,51

Жестяницкий

1000

1,13

0,67

365

7

1,5

0,97

0,20

Малярный

4006

1,25

0,67

365

7

2

0,88

0,75

Итого:

6,03


Принято значение количества постов ТР =6.



2.9 Расчет площадей производственных помещений


Площади производственных зон можно рассчитать по формуле:


, (2.43)


где – площадь, занимаемая автомобилем в плане, м2;

число постов в зоне;

коэффициент плотности расстановки оборудования постов.

Расчет площадей производственных зон приведен в таблице 2.12.


Таблица 2.12 – Расчет площадей производственных зон

Назначение зоны

, м2

, м2

ЕО

17,64

3

4,5

238

ТО-1

17,64

4

4,5

318

ТО-2

17,64

4

4,5

318

ТР

17,64

6

4,5

476

Д

17,64

1

4,5

79


Площади производственных участков можно рассчитать по формуле


, (2.44)


где – площадей данного участка, м2;

удельная площадь данного участка, приходящаяся на первое рабочее место, м2;

удельная площадь данного участка, приходящаяся на последующие рабочие места, м2;

количество рабочих занятых на участке в наиболее загруженной смене, чел.

Расчет площадей производственных участков приведён в таблице 2.13.


Таблица 2.13 – Расчет площадей производственных участков

Наименование участка

, м2

, м2

, чел

, м2

Агрегатный

15

12

4

51

Слесарно-механический

12

10

2

22

Электротехнический

10

5

2

15

Аккумуляторный

15

10

1

15

Ремонт приборов системы питания

8

5

1

8

Шиномонтажный и вулканизационный

15

10

1

15

Кузнечно-рессорный и медницкий

20

15

1

20

Сварочный и жестяницкий

30

15

1

30

Арматурный и обойный

15

10

1

15

Таксометровый

-

-

-

-

Итого




191


2.10 Расчет площадей складских помещений


Площади складских помещений рассчитывается по удельным нормативам на 10 единиц подвижного состава, приводимым к конкретным условиям эксплуатации с помощью корректирующих коэффициентов.


, (2.45)


где – удельная нормативная площадь складских помещений на 10 единиц подвижного состава, м2;

, , , , – коэффициент корректирования в зависимости от соответственно: среднесуточного пробега подвижного состава, численности технологически совместимого подвижного состава, типа подвижного состава, высоты складирования, категории условий эксплуатации.

Расчет площадей складских помещений приведен в таблице 2.14.


Таблица 2.14 – Расчет площадей складских помещений

Наименование складских помещений

, м2

Запасных частей, деталей, эксплуатационных материалов

180

4,4

0,88

1,1

0,6

1,0

1,1

51

Двигателей, агрегатов и узлов

180

3,0

0,88

1,1

0,6

1,0

1,1

34

Смазочных материалов с насосной

180

1,8

0,88

1,1

0,6

1,0

1,1

21

Лакокрасочных материалов

180

0,6

0,88

1,1

0,6

1,0

1,1

7

Инструмента

180

0,15

0,88

1,1

0,6

1,0

1,1

2

Кислорода, азота и ацетилена в баллонах

180

0,2

0,88

1,1

0,6

1,0

1,1

2

Металла, металлолома, ценного утиля

180

0,3