Телеграфная станция узла связи управления дороги (147635)

Посмотреть архив целиком


Учреждение Образования

Белорусский Государственный Университет Транспорта

Электротехнический факультет

Кафедра "Системы передачи информации"









Курсовая работа

Телеграфная станция узла связи управления дороги




Выполнил студент гр.:

Руководитель работы:

Фомичёв В.Н.

Руководитель








Гомель


Содержание


Задание на курсовую работу

Тема: "Телеграфная станция узла связи управления дороги"

Введение

1. Описание железной дороги

2. Определение среднесуточной нагрузки проектируемой станции абонентского телеграфирования

3. Определение потока телеграфного обмена по системе прямых соединений

4. Коэффициенты неравномерности и прироста телеграфной нагрузки

5. Коэффициент добавочной нагрузки

6. Расчет нагрузки каналов сети прямых соединений

7. Расчет нагрузки каналов сети абонентского телеграфирования

8. Расчет нагрузки каналов общей сети абонентского телеграфирования и прямых соединений

9. Определение числа телеграфных каналов

10. Расчет коэффициента готовности каналов связи

11. Расчет количества резервных каналов связи

12. Схема организации телеграфной связи

13. Расчет емкости и выбор типа телеграфной связи

14. Определение сметной стоимости строительства проектируемой телеграфной станции

Литература



Аннотация


Курсовая работа на тему “Телеграфная станция узла связи управления дороги ” выполняется студентами 5 курса. Работа позволяет увязать теорию курса “Передача дискретных сообщений" с решением практических задач.

В работе необходимо произвести анализ систем организации телеграфной связи на железнодорожном транспорте и выбрать телеграфные станции. Выполнить расчет телеграфной нагрузки для определения числа потребных каналов и необходимого количества оборудования для станции; рассчитать и выбрать оптимальный вариант организации телеграфной связи; произвести сметный расчет по укрупненным измерителям.

Прежде чем приступить к выполнению курсовой работы, следует изучить методику ее выполнения и соответствующие разделы рекомендованной литературы.


Задание на курсовую работу


Тема: "Телеграфная станция узла связи управления дороги"


Произвести разработку проекта телеграфной станции узла связи управления дороги.

Исходные данные.

Железная дорога задается преподавателем. Скелетная схема организации телеграфной связи управления железной дороги составляется в соответствии со своим заданием по карте железных дорог.

Количество телеграфных абонентов и среднее время занятия каналов выбираются из табл.1.

Среднесуточные потоки телеграфного обмена выбираются в соответствии с вариантом из табл.2.

Среднесуточные потоки транзитного обмена выбираются в соответствии с вариантом из табл.3


Таблица 1


Вариант

Наименование данных

Количество местных абонентов проектируемой станции Nм

Средняя нагрузка местного абонента за сутки Yам (мин в сутки)

1

33

120

2

36

70

3

38

60

4

40

65

5

93

55

6

45

68

7

72

63

8

112

58

9

105

53

10

117

45

11

58

66

12

60

72

13

64

43

14

68

49

15

70

40

16

65

50

17

91

66

18

97

74

19

98

48

20

104

41

21

120

73

22

54

84

23

90

75

24

102

90

25

93

76

26

115

82

27

50

88

28

110

84

29

103

78

30

119

80

31

92

85

32

43

108

33

104

51

34

69

113

35

77

95

36

57

100

37

80

91

38

99

97

39

66

98

40

74

104

41

82

65

42

88

105

43

111

90

44

79

102

45

84

93

46

35

112

47

56

115

48

87

119

49

41

103

50

86

110



Таблица 2

Вариант

Наименование участков телеграфной связи

ДУ-ОУ1

ДУ-ОУ2

ДУ-ОУ3

ДУ-ОУ4

ДУ-ОУ5

ДУ-ОУ6

1

280

510

245

380

200

400

2

255

640

259

340

345

420

3

175

660

333

375

300

450

4

240

530

405

390

355

480

5

315

620

319

370

250

420

6

180

670

218

325

275

475

7

220

650

344

345

290

460

8

270

800

225

430

375

530

9

210

540

296

350

185

510

10

200

700

239

395

280

590

11

345

510

420

360

255

640

12

300

640

222

435

175

580

13

355

580

272

355

240

630

14

250

630

306

470

315

680

15

275

680

288

440

180

600

16

290

600

416

460

310

500

17

420

500

389

400

435

500

18

450

500

404

475

230

550

19

245

550

293

445

465

570

20

470

570

408

335

185

550

21

440

550

251

320

335

560

22

460

560

381

355

320

610

23

400

610

290

500

355

520

24

190

520

300

330

260

600

25

310

600

233

395

345

590

26

435

590

210

345

425

700

27

230

620

250

425

330

510

28

465

650

324

330

405

640

29

185

700

257

405

385

580

30

335

810

274

385

315

700

31

320

710

293

315

365

580

32

355

740

368

490

340

630

33

260

750

255

360

220

680

34

345

860

330

435

270

600

35

425

790

215

355

210

510

36

330

850

313

470

200

640

37

405

560

277

440

345

660

38

385

880

340

460

300

530

39

315

720

295

370

355

620

40

365

830

306

380

250

670

41

415

690

356

365

275

650

42

380

880

299

330

290

590

43

340

770

380

350

260

540

44

375

730

312

315

320

700

45

390

820

400

320

185

510

46

370

890

350

350

230

640

47

430

760

301

335

190

580

48

350

850

222

340

310

630

49

395

810

360

370

245

680

50

360

900

200

380

415

600


Таблица 3

Вариант

Наименование участков телеграфной связи

ДУ-ОУ1

ДУ-ОУ2

ДУ-ОУ3

ДУ-ОУ4

ДУ-ОУ5

ДУ-ОУ6

1

150

155

81

120

120

180

2

101

245

85

100

70

160

3

145

241

60

63

60

190

4

181

170

108

104

65

220

5

107

250

50

113

55

210

6

109

142

66

100

68

200

7

154

165

100

81

63

185

8

167

177

63

85

58

205

9

112

225

91

60

53

190

10

104

180

99

108

45

210

11

169

220

84

88

66

200

12

165

174

107

90

72

150

13

133

183

64

107

43

240

14

113

250

103

65

49

175

15

122

215

71

82

40

195

16

143

240

100

92

50

165

17

169

202

115

77

66

230

18

175

192

51

100

74

205

19

135

160

59

66

48

150

20

111

140

63

78

41

235

21

155

170

89

87

73

155

22

140

225

120

63

84

245

23

170

155

100

91

75

240

24

138

165

63

99

90

170

25

171

145

104

84

76

250

26

105

235

113

107

82

145

27

177

250

120

64

88

165

28

100

210

100

103

84

175

29

144

231

88

71

78

225

30

186

215

90

100

80

180

31

117

155

85

115

85

220

32

180

245

60

51

108

170

33

156

240

55

59

51

185

34

139

170

95

106

113

250

35

116

250

100

100

95

215

36

125

145

96

96

100

240

37

103

165

100

101

91

200

38

175

198

53

69

97

195

39

127

160

69

70

98

160

40

174

140

70

50

104

140

41

132

170

50

73

65

170

42

115

225

73

100

105

225

43

121

155

100

80

90

155

44

130

165

80

56

102

165

45

149

146

56

75

93

145

46

162

235

75

100

112

235

47

173

259

100

76

115

250

48

160

213

76

100

119

210

49

120

233

100

53

103

230

50

100

217

79

79

110

215


Исходные данные:


Таблица 1 - Количество телеграфных абонентов и среднее время занятия каналов

Количество местных абонентов проектируемой станции

65

Средняя нагрузка абонента за сутки (мин в сутки)

98


Таблица 2 - Среднесуточные потоки телеграфного обмена и транзитных телеграмм

Направление

Наименование участков телеграфной связи

Поток телеграфного обмена

Поток транзитных телеграмм

телеграмм

телеграмм

ДУ-ОУ1

Хабаровск-Владивосток

420

156

ДУ-ОУ2

Хабаровск-Тында

900

210

ДУ-ОУ3

Хабаровск-Комсомольск

368

75

ДУ-ОУ4

Хабаровск-Биробиджан

548

150

ДУ-ОУ5

Хабаровск-Лиан

375

89

ДУ-ОУ6

Хабаровск-Дальнереченск

600

240



Введение


С развитием промышленности и сельского хозяйства объем перевозок на железнодорожном транспорте непрерывно повышается. Это достигается увеличением интенсивности и скорости движения, веса поездов, совершенствованием планирования и регулирования движения поездов. Увеличение скорости поездов требует широкого применения устройств телеуправления стрелками и сигналами - эффективного технического средства, обеспечивающего безопасность движения поездов и повышающего пропускную способность станций.

Работа железнодорожного транспорта во многом зависит и от четкого, надежного действия средств связи, при помощи которых осуществляется оперативное руководство перевозочным процессом на транспорте и координация работы его отдельных звеньев.

На железнодорожном транспорте основными средствами связи являются проводная, телеграфная и телефонная связь и радиосвязь. Телеграфная связь и передача данных занимают важное место, как в роли технологической связи (приказы, распоряжения, справочные и информационные системы, обращение к базам данных), так и в роли оперативно-технологической (предупреждения, телеграммы о розыске грузов, наличие свободных мест в пассажирских поездах и т.д.).

Системы передачи данных представляют услуги по передаче цифровых документов, больших цифровых массивов для обработки на удаленных ЭВМ. Применяются корректирующие коды или системы с обратной связью для защиты от ошибок и широкий диапазон скоростей передачи. Система передачи данных составляет техническую основу автоматизированных систем управления железнодорожным транспортом (АСУЖТ), основанных на кибернетических методах электронной обработки данных при помощи информационно-планирующих и информационно-управляющих систем, в которых телеуправление стрелками и сигналами занимает важнейшее место.

Применение автоматизированных систем управления железнодорожным транспортом способствует совершенствованию системы управления эксплуатационной работой, увеличению пропускной способности станций и участков, повышению производительности труда.


1. Описание железной дороги


Дальневосточная железная дорога строилась как часть Транссиба, свое первое название - Уссурийская - она получила от реки Уссури.

История создания Дальневосточной железной дороги как начального участка Транссиба начинается 17 марта 1891 года, когда Император Александр подписал Высочайший рескрипт. 19 мая 1891 года ст. стиля Цесаревичем Николаем во Владивостоке была заложена железная дорога - Транссибирская магистраль.

Дальневосточная железная дорога проходит по территории 5 субъектов федерации - Приморскому и Хабаровскому краям, Амурской и Еврейской автономной областям, Республике Саха (Якутия). В зоне ее обслуживания находятся также Магаданская, Сахалинская, Камчатская области и Чукотка - свыше 40% территории России.

Эксплуатационная длина - 5986,2 км; балансовая стоимость имущества - 137 млрд.612 млн.115 тыс. рублей; численность сотрудников - 70534 человек.

Управление ДВЖД находится в г. Хабаровске.

На дороге - 365 станций, 2 погранперехода (Гродеково c КНР, Хасан с КНДР.).

ДВЖД состоит из широтных магистралей: Южной - часть Транссибирского направления и Северной - бывшей Байкало-Амурской железной дороги.

Дорога занимает одно из ведущих мест в транспортировке экспортно-импортных грузов, доля которых составляет более 30% от общего объема перевозок экспортных грузов России, и свыше 25% транзитных перевозок грузов других государств. Транспортное положение Дальневосточного региона с наличием прямого железнодорожного выхода к крупным морским портам Тихоокеанского побережья - Ванино, Находка, Находка-Восточный, Владивосток, Посьет, а также к сухопутным пограничным переходам - Гродеково-Суйфуньхэ, Хасан-Туманган, что создает благоприятные условия для внутренних и внешних перевозок.

Крупнейшая на востоке России узловая сортировочная железнодорожная станция Хабаровск-2 получила мощное развитие - здесь построены новые корпуса локомотивного и вагонного депо, оснащенные современным оборудованием.

Диспетчеры из Хабаровска управляют перевозками по всей дороге из нового 12-этажного здания Единого диспетчерского центра управления перевозками.

По электрифицированному главному ходу страны - Транссибу - сейчас без переработки движутся к берегам Тихого океана тяжеловесные составы весом 6000 тонн.

Начата работа по строительству второй очереди совмещенного мостового перехода через реку Амур у Хабаровска, реконструируются Тарманчуканский, Рачинский и другие тоннели Транссиба.

На повестке дня - более масштабное использование Северного широтного хода ДВЖД с переработкой внешнеторговых грузов через Ванинско-Совгаванский транспортный узел, здесь открываются большие возможности для переработки угля, леса, нефтепродуктов, руды, а также импортных перевозок глинозема и контейнеров.

Дальневосточные железнодорожники надеются, что перейдет в реальную стадию проект Транскорейской железнодорожной магистрали и соединение ее с Транссибом. Развитие пограничного железнодорожного перехода Хасан-Туманган (КНДР.) может дать, по предварительным расчетам, дополнительно не менее 10 млн. тонн груза в год. Причем, только из порта Пусан можно ожидать двустороннего контейнерного потока объемом до 200 тыс. контейнеров год. Выполнен существенный объем работ по усилению перехода Хасан-Туманган, а проектировщики института "Дальжелдорпроект" не раз выезжали в изыскательские экспедиции по обследованию железных дорог КНДР для подготовки проектно-сметной документации.

Большое значение для взаимовыгодного сотрудничества между Российскими и Китайскими железнодорожниками имеет пограничный переход на ст. Гродеково-Суйфэньхэ в Приморском крае. Ежегодно объем грузоперевозок через этот погранпереход возрастает примерно на миллион тонн. Тесная работа дороги с портами, с соседней Харбинской железной дорогой, координация совместных мероприятий по реконструкции и модернизации станций позволяет прогнозировать рост грузоперевозок в южном Приморье к 2010 году почти вдвое.


Рисунок 1 - Стилизованная схема Дальневосточной железной дороги


2. Определение среднесуточной нагрузки проектируемой станции абонентского телеграфирования


Среднесуточная нагрузка проектируемой станции АТ зависит от потока телеграфного обмена местных и иногородних абонентов. Среднесуточная нагрузка местных абонентов может быть определена из выражения


Yм = Yам · Nм,


где Yам - средняя нагрузка местного абонента в минуто-занятиях за сутки; Nм - количество местных телеграфных абонентов проектируемой станции.


Yм = 98·65=6370 мин-зан


Среднесуточная нагрузка местных абонентов определяется суммой


Yм = Yа1 + Yа2 + Yа3,где Yа1 = 0,4Yм - нагрузка между местными абонентами;

Yа2 = 0,5Yм - нагрузка между местными абонентами и иногородними;

Yа3 = 0,1Yм - нагрузка между местными абонентами по сети общего пользования;

Yа1 = 0,4·6370=2548 мин-зан.

Yа2 = 0,5·6370=3185мин-зан.

Yа3 = 0,1·6370=637 мин-зан.

Yм = 2548+3185+637=6370 мин-зан.


Общая среднесуточная нагрузка проектируемой станции АТ с другими телеграфными станциями определяется по формуле


Yатат =Yа2 + Yа4,где Yа4 = 0,3Yм - нагрузка между иногородними абонентами через проектируемую станцию.

Yа4 = 0,3·6370=1911 мин-зан.

Yатат = 3185+1911=5096 мин-зан.


Следовательно,


Yатат = 0,8Yм.

Yатат = 0,8·6370=5096 мин-зан.


Распределение величины Yатат по направлениям пропорционально среднесуточному обмену на участках заданной телеграфной сети


Yатi = ,


где Qiссг - среднесуточный поток телеграфного обмена по системе ПС между проектируемой и i-й станциями;

m - число телеграфных станций, с которыми должна быть организована телеграфная связь по системе АТ.


Yат1 = мин-зан.


Среднесуточная нагрузка проектируемой станции АТ определяется из выражения


Yат = Yм + Yа4 = 1,3Yм.

Yат =1,3·6370=8281 мин-зан.


Результаты расчета среднесуточной нагрузки проектируемой станции АТ сведем в таблицу 4.


Таблица 4 - Среднесуточная нагрузка по направлениям

п/п

Участок заданной телеграфной сети

Среднесуточные потоки телеграфного обмена по участкам Qiссг,

телеграмм

Среднесуточная нагрузка по направлениямм Yатi, мин-зан. в сутки

1

Хабаровск-Владивосток

420

666,56

2

Хабаровск-Тында

900

1428,34

3

Хабаровск-Комсомольск

368

584,03

4

Хабаровск-Биробиджан

548

869,7

5

Хабаровск-Лиан

375

595,14

6

Хабаровск-Дальнереченск

600

952,23

Сумма по всем участкам


3. Определение потока телеграфного обмена по системе прямых соединений


Общий среднесуточный поток телеграфного обмена по каналам системы ПС проектируемой станции определяется из выражения


Qкпс =,


где n - число станций, с которыми организуется связь по системе ПС (n=m=6).


Qкпс = 420+900+368+548+375+600=3211 телеграмм.


Среднесуточный поток телеграфного обмена с помощью стартстопных аппаратов станции по направлениям может быть представлен в следующем виде:


Qiссг = Qiисх + Qiвх + Qiтр,


где Qiисх, Qiвх и Qiтр - соответственно поток исходящих, входящих и транзитных телеграмм, передаваемых по каналам между проектируемой и i-й станциями.

Предположим, что потоки исходящих и входящих телеграмм по каждому направлению равны между собой Qiисх = Qiвх, тогда


Qiисх = Qiвх = 0,5 (Qiссг - Qiтр).

Q1исх = Q1вх = 0,5 (420 - 156) =132 телеграммы.


Общий среднесуточный поток исходящих и входящих телеграмм проектируемой станции по системе ПС определяется из выражения


Qисх1 = Qвх1 = 0,5 (Qссг - Qтр),


где Qисх1= - среднесуточный поток исходящих телеграмм, передаваемых по системе ПС;


Qвх1 = - среднесуточный поток входящих телеграмм, передаваемых по системе ПС;

Qссг = - общий среднесуточный поток телеграфного обмена по системе ПС;

Qтр = - среднесуточный поток транзитных телеграмм по связям, каналы которых эксплуатируются с отказами более 2%.

Qисх1 = Qвх1 = 132+345+147+199+143+180=1146 телеграмм.

Qссг = 420+900+368+548+375+600=3211 телеграмм.

Qтр = 156+210+75+150+89+240=920телеграмм.

Qисх1 = Qвх1 = 0,5 (3211-920) =1146 телеграмм.


Результаты расчета среднесуточного потока телеграфного обмена по системе ПС сведем в таблицу 5.


Таблица 5 - Среднесуточный поток телеграфного обмена по системе ПС

п/п

Участок заданной телеграфной сети

Среднесуточный поток исходящих и входящих телеграмм Qiисх = Qiвх

Среднесуточный поток транзитных телеграмм Qiтр

1

Хабаровск-Владивосток

132

156

2

Хабаровск-Тында

345

210

3

Хабаровск-Комсомольск

147

75

4

Хабаровск-Биробиджан

199

150

5

Хабаровск-Лиан

143

89

6

Хабаровск-Дальнереченск

180

240


= =1146

=920



4. Коэффициенты неравномерности и прироста телеграфной нагрузки


Одной из основных особенностей телеграфной связи является неравномерность поступления сообщений, которая обусловлена графиком движения поездов, дневной работой большинства административно-хозяйственных органов железнодорожного транспорта и т.д. Поэтому расчет числа каналов и мощности оборудования станций производится по величине нагрузки в час ее наибольшего поступления, т.е. в час наибольшей нагрузки (ЧНН).

Для характеристики неравномерности применяют коэффициент концентрации. Под коэффициентом концентрации часа наибольшей нагрузки понимают отношение нагрузки в час наибольшего её поступления к суммарной нагрузке за сутки , т.е.


,


Учитывая неравномерность распределения нагрузки по дням недели, определяют коэффициент суточной неравномерности:


,


где - нагрузка в максимально загруженные сутки недели;

- среднесуточная нагрузка за неделю.

Неравномерность распределения нагрузки по месяцам года характеризуется коэффициентом месячной неравномерности, представляющим отношение нагрузки в максимально загруженном месяце года к среднемесячной нагрузке за год:


,


Увеличение телеграфной нагрузки за счет ее роста в ближайшие годы учитывается коэффициентом:


,


где - коэффициент, учитывающий влияние на величину телеграфной нагрузки объема работы железнодорожного транспорта, развития иных видов электрической связи и других факторов; - темп ежегодного прироста телеграфной нагрузки; - период роста телеграфной нагрузки в годах.

Произведем ручной расчет коэффициента концентрации часа наибольшей нагрузки и коэффициента суточной неравномерности для сети ПС и сети АТ по первому направлению.

Для сети ПС:


,

,

где ,

tзкр.2=1,23мин; tзка.2=0,8 мин


где - среднесуточная нагрузка по сети ПС.



Для сети АТ:


,

час-зан


где - среднесуточная нагрузка по сети АТ.



Расчет коэффициентов концентрации часа наибольшей нагрузки Кчнн и коэффициентов суточной неравномерности Ксн для сети ПС и сети АТ по другим направлениям выполнен на ПЭВМ. Результаты расчета представлены в таблице 6.


Таблица 6 - Результаты расчета коэффициентов концентрации часа наибольшей нагрузки Кчнн и коэффициентов суточной неравномерности Ксн для сети ПС и сети АТ

Коэффициенты

Значения коэффициентов

Сеть АТ

Сеть ПС


ДУ - ОУ1

0,12

0,13


ДУ - ОУ2

0,086

0,091

Кчнн

ДУ - ОУ3

0,129

0,138


ДУ - ОУ4

0,106

0,113


ДУ - ОУ5

0,128

0,137


ДУ - ОУ6

0,101

0,109


ДУ - ОУ1

1,444

1,319


ДУ - ОУ2

1,365

1,23

Ксн

ДУ - ОУ3

1,464

1,339


ДУ - ОУ4

1,41

1,28


ДУ - ОУ5

1,461

1,336


ДУ - ОУ6

1,4

1,27


Коэффициент месячной неравномерности составляет:

для сети АТ и сети ПС - Кмн = 1, 20.

Коэффициент роста составляет:

для сети АТ - Кр = 1,00

для сети ПС - Кр = 1,10


5. Коэффициент добавочной нагрузки


При расчетах каналов и оборудования телеграфных станций сети ПС необходимо учитывать не только нагрузку по передаче и приему телеграмм, но и нагрузку в виде потерянных вызовов, передачи справок, запросов и т.д.

Добавочная нагрузка за счет потерянных вызовов принимается равной 10%, а нагрузка по передаче справок и запросов - 5%. При этом общий коэффициент, учитывающий добавочную нагрузку, Кдн =1,15.


6. Расчет нагрузки каналов сети прямых соединений


Расчет нагрузки каналов и необходимого оборудования телеграфной станции при любой системе телеграфирования производится для часа наибольшего значения потоков телеграфных сообщений.

При системе ПС, в случае занятости каналов внутридорожной сети, транзитные телеграммы направляются на автоматизированные аппараты переприема.

Исходя из оптимальных капитальных затрат и эксплуатационных расходов, процент отказов на внутридорожных связях в среднем принимается около 50%, а это значит, что при равном количестве исходящих и входящих телеграмм 25% транзитных телеграмм с проектируемой станции будут передаваться по каналам внутри дорожной сети с помощью автоматизированных аппаратов.

Тогда нагрузку внутридорожных каналов в ЧНН между проектируемой и i-й станцией можно определить по формуле, Эрл


, -


произведение коэффициентов неравномерности, прироста и добавочной нагрузки для сети ПС.

Для первого отделения:


.


Значения коэффициентов Кпс и нагрузок Укпс приведены в таблице 7 в параграфе 8.


7. Расчет нагрузки каналов сети абонентского телеграфирования


При организации самостоятельной сети АТ нагрузку каналов в ЧНН между проектируемой и i-й станциями можно представить в следующем виде, Эрл


,

где


- общий коэффициент при расчете нагрузки каналов сети АТ; - коэффициент добавочной нагрузки в виде потерь вызовов на сети АТ.

Произведем все необходимые расчеты для первого участка:


.

Эрл.


Значения коэффициента и нагрузок приведены в таблице 7 в параграфе 8.


8. Расчет нагрузки каналов общей сети абонентского телеграфирования и прямых соединений


Объединение сетей АТ и ПС позволяет достигнуть лучшего использования каналов для обеих систем за счет укрепления пучков и смещения максимумов нагрузки на сетях АТ и ПС. Хотя общая сеть АТ и ПС предусматривается для передачи сообщений по каналам магистральной связи, но в ряде случаев целесообразно применение общей сети АТ и ПС на внутридорожной связи.

При организации объединенной сети АТ и ПС внутридорожной связи общую нагрузку каналов в ЧНН между проектируемой и i-той станциями можно определить по формуле


,


где - нагрузка каналов системы ПС в ЧНН на i-м участке общей телеграфной сети при отказах не более 2%; - коэффициент, выражающий нагрузку каналов системы АТ на i-м участке через величину во время наибольшего значения общей нагрузки.

Нагрузка каналов сети ПС в ЧНН, Эрл


.


Произведем все необходимые расчеты для первого участка:


Эрл.

Эрл.


Аналогично произведем расчеты для всех остальных участков. Результаты расчетов занесем в таблицу 7.


Таблица 7 - Результаты расчета нагрузки каналов

Участок телеграфной связи

, тлг

, тлг

, Эрл

, Эрл

, Эрл

, Эрл

1

Хабаровск-Владивосток

420

156

2,163

2,551

2,236

4,276

0,26

0,23

2

Хабаровск-Тында

900

210

3,067

3,696

3,13

6,087

0,17

0,155

3

Хабаровск-Комсомольск

368

75

2,077

2,429

2,115

4,058

0,28

0,25

4

Хабаровск-Биробиджан

548

150

2,408

2,853

2,467

4,749

0,22

0, 197

5

Хабаровск-Лиан

375

89

2,088

2,445

2,132

4,089

0,277

0,247

6

Хабаровск-Дальнереченск

600

240

3,491

2,977

2,582

4,963

0,21

0,188


9. Определение числа телеграфных каналов


Для определения необходимого числа каналов на участках между проектируемой станцией и заданными узлами связи дороги воспользуемся номограммой. Процент отказов на внутридорожных связях примем для сети ПС - 50% (Pв = 0,5), АТ - 20% (Pв = 0,2), общей сети АТ и ПС - 20% (Pв = 0,2).

Найденное число каналов для каждого участка при организации общей и раздельных сетей АТ и ПС внутридорожной связи представим в виде таблицы 8.

Сопоставляя результаты определения числа каналов, выбирают тот вариант организации внутридорожной телеграфной связи на каждом участке, который требует наименьшего числа каналов.

Количество соединительных линий между проектируемой станцией и ее абонентами можно принять равным числу заданных абонентов.


Таблица 8 - Число телеграфных каналов полученное в результате расчетов

Наименование участков телеграфной связи

Число каналов

При раздельных сетях АТ и ПС

Всего

При общей сети АТ и ПС

сеть ПС

сеть АТ

1

Хабаровск-Владивосток

3

4

7

6

2

Хабаровск-Тында

4

5

9

8

3

Хабаровск-Комсомольск

3

4

7

6

4

Хабаровск-Биробиджан

3

5

8

7

5

Хабаровск-Лиан

3

4

7

6

6

Хабаровск-Дальнереченск

3

5

8

7


10. Расчет коэффициента готовности каналов связи


Анализ статистических данных показал, что отказы в телефонных каналах, образованных в кабельных магистралях связи по ряду причин делят на три группы:

длительные (от нескольких десятков минут до нескольких часов) - отказы первого рода;

средней длительности (от 3 до 30 мин) - отказы второго рода;

кратковременные (менее 3 мин) - отказы третьего рода.

Длительные отказы возникают в результате повреждений кабеля и общих станционных устройств. Для них характерен выход из строя всех каналов данной магистрали.

Отказы средней длительности возникают при повреждении отдельных узлов станционного оборудования, перегорании предохранителей, а также в результате действий техперсонала. Анализ причин возникновения этих отказов показал, что в большинстве случаев отказы второй группы обусловлены настройками каналов, в ряде случаев причину пропадания канала установить не удается, некоторые отказы вызваны действием помех, выходом из строя источников питания и т.д.

Наиболее многочисленными являются кратковременные отказы. Исследование причин кратковременных отказов показало, что в большинстве случаев (80%), они возникают в результате повреждений аппаратуры или действий обслуживающего персонала, 20% составляют кратковременные отказы, вызванные импульсами помех. Средняя длительность кратковременных отказов существенно зависит от критерия отказа и почти не меняется от длины магистрали.

Коэффициент готовности - вероятность того, что объект окажется в работоспособном состоянии в произвольный момент времени в период нормальной эксплуатации. Он характеризует одновременно два различных свойства объекта: безотказность и ремонтопригодность.


,


где - среднее время наработки на отказ, - среднее время восстановления отказа.

Коэффициент готовности рассчитывается следующим образом:


,


где - среднее время наработки на отказ для отказов первого рода;


,


где - расстояние от проектируемой станции до отделения дороги в км;

- среднее время восстановления при отказах первого рода;

часа.

Отказы второго рода бывают некоррелированные и коррелированные.

Для некоррелированных отказов второго рода среднее время наработки на отказ


.


Для коррелированных отказов второго рода среднее время наработки на отказ


.


Среднее время восстановления для отказов второго рода часа. Отказы третьего рода также могут быть некоррелированными и коррелированными.

Для некоррелированных отказов третьего рода среднее время наработки на отказ


.


Для коррелированных отказов третьего рода среднее время наработки на отказ


.


Среднее время восстановления для отказов третьего рода часа.

Расчет коэффициента готовности произведем для участка Хабаровск-Комсомольск. При этом расстояние км. Тогда


час,

час,

час,

час,

час.


Коэффициент готовности



Аналогичным образом произведен расчет для остальных участков, и результат сводим в таблицу 9.


Таблица 9 - Результаты расчета коэффициента готовности

Участок заданной телеграфной сети

Расстояние L, км

час

1

Хабаровск-Владивосток

771

19160

68,418

386,76

33,276

228,297

0,99118

2

Хабаровск-Тында

1436

17080

59,445

348,348

19,371

163,534

0,991

3

Хабаровск-Комсомольск

370

20530

74,471

411,942

46,113

279,173

0,9919

4

Хабаровск-Биробиджан

159

21290

77,868

425,844

54,749

310,346

0,99206

5

Хабаровск-Лиан

408

20400

73,875

409,487

44,709

273,901

0,9916

6

Хабаровск-Дальнереченск

426

20330

73,595

408,329

44,059

271,438

0,9914


11. Расчет количества резервных каналов связи


Коэффициент готовности пучка каналов связи определяется по формуле (если каждого канала по направлению равны)


,


где - количество каналов в пучке (рассчитано в пункте 10 для каждого направления).

Произведем расчет для участка Хабаровск-Комсомольск: .

Тогда


.


Так как , то необходимо добавлять резервные каналы и рассчитывать вероятность того, что из каналов в пучке (), и более каналов будут работоспособны ( - количество резервных каналов). Количество резервных каналов будем добавлять до тех пор, пока коэффициент готовности пучка не станет больше 0,99975. Для определения количества резервных каналов воспользуемся формулой Бернулли


,


где для первого участка Хабаровск-Комсомольск

Тогда коэффициент готовности пучка определим по формуле


.


Сначала добавим один резервный канал ():


,


Тогда


.


Добавим еще один резервный канал ():


,

.

.


Тогда


.


Следовательно, на участке Хабаровск-Комсомольск необходимо организовать два резервных канала.

Аналогично произведем расчет количества резервных каналов для других участков, и результаты занесем в таблицу 10.


Таблица 10 - Результаты расчета количества резервных каналов связи

Участок заданной телеграфной сети

Расчет-ное число каналов n

Количество резерв-ных каналов r

Всего каналов m

Коэффициент готовности пучка

без резерва

с резервом

1

Хабаровск-Владивосток

6

2

8

0,9399

0,99999

2

Хабаровск-Тында

8

3

11

0,9219

0,99989

3

Хабаровск-Комсомольск

6

2

8

0,9524

0,99996

4

Хабаровск-Биробиджан

7

2

9

0,9382

0,99998

5

Хабаровск-Лиан

6

2

8

0,9506

0,999997

6

Хабаровск-Дальнереченск

7

2

9

0,9332

0,99995


12. Схема организации телеграфной связи


Основным типом каналов телеграфной связи на железнодорожном транспорте являются каналы тонального телеграфирования. Они могут быть организованы по воздушным, кабельным, радиорелейным и радиолиниям с помощью соответствующей аппаратуры уплотнения линий связи и аппаратуры вторичного уплотнения. Из аппаратуры первичного уплотнения линий связи применим аппаратуру ИКМ-120, из аппаратуры вторичного уплотнения -ТТ-12.


Рисунок 1 - Схема организации связи


13. Расчет емкости и выбор типа телеграфной связи


В данной курсовой работе в качестве проектируемой телеграфной станции представлена телеграфная интегрированная система электронного типа СТИН - Э.

Система СТИН-Э представляет собой не имеющую аналогов электронную телеграфную систему, совмещающую в себе возможность коммутации сообщений и коммутацию виртуальных каналов. Телеграфная станция коммутации каналов и сообщений СТИН-Э имеет следующие основные характеристики:

скорость передачи сигналов - 50 Бод, 100 Бод, 200 Бод;

исправляющая способность на приёме не менее 45%;

вносимые искажения на передаче не более 2 процентов;

вероятность искажения знака не более 0.0000001;

вероятность коммутации сообщения по неправильному адресу не более 0,0000001;

вероятность потери принятого сообщения не более 0,000001;

коэффициент готовности не менее 0,99975;

суммарное время полной остановки не более 2 часа в год;

время восстановления работоспособности после отказа не более 0,5 часа.

Емкость станции следует рассчитывать следующим образом:


NТГстанции=Nм+ (Nкс+Nкс20%),


где Nм - количество местных абонентов проектируемой станции, Nм=65;

Nкс - количество каналов телеграфной связи (каналов ТТ), Nкс=53 (таблица 10);

Nкс20% - резерв 20% для развития сети в ближайшие 5-10 лет, Nкс=530,2=11 каналов.

Таким образом, емкость телеграфной станции равна:


NТгстанции=65+ (53+11) =129 линий.


Следовательно, общее число точек подключения равно 129. Таким образом, выбирается 2 модуля системы СТИН-Э ёмкостью 96 точек подключения (МПТ-96).


14. Определение сметной стоимости строительства проектируемой телеграфной станции


При определении денежных и материальных затрат на строительство или реконструкцию сооружений электрической связи на стадии проектного задания составляются документы, именуемые сметными расчетами. Составными частями сметы являются прямые затраты, накладные расходы и плановые накопления. Для Министерства транспорта и коммуникаций накладные расходы по строительным работам установлены 17% от суммы прямых затрат, а плановые накопления - 2,5% от суммы прямых затрат и накладных расходов.

Для упрощения расчетов по определению сметной стоимости строительства телеграфной станции ограничимся составлением:

а) спецификации оборудования;

б) сметного расчета.

Цена оборудования определяется количеством точек подключения (стоимость одной точки подключения равна 140 у. е), стоимостью кроссового оборудования (одна точка подключения 10 у. е), стоимостью управляющих ПЭВМ (одна управляющая ПЭВМ 1000 у. е), стоимостью аппаратуры гарантированного питания-451y. e.


Таблица 11 - Спецификация оборудования, устанавливаемого при строительстве

Наименование оборудования и затрат

Единица измерения

Количество единиц

Стоимость

Единичная

у. е.

Общая

у. е.

млн. руб

Комплект электронной интегральной телеграфной станции коммутации каналов / сообщений СТИН-Э (определяется количеством точек подключения)

у. е.

129

140

18060


39,0096

Управляющие ПЭВМ

у. е.

2

1000

2000

4,32

аппаратура гарантированного питания (ИБП 220/15кВт)

у. е.

1

451

451


0,974

Кроссовое оборудование

у. е.

129

10

1290

2,786

Итого:





47,0896

Транспортные расходы

%

4

-

-

1,88

Заготовительно-складские расходы

%

1,2

-

-


0,565

ВСЕГО:





50,0047



Таблица 12 - Смета на строительство телеграфной станции узла связи

Наименование работ и затрат

Единиц измерения

Количество единиц

Стоимость

млн. руб.

Монтажные работы

Стоимость монтажных работ от стоимости оборудования

%

7,5

3, 53

Стоимость материалов и изделий, не учтенных ценниками на монтаж оборудования, от стоимости оборудования

%

7,5

3, 53

Удорожание стоимости монтажных работ вследствие их малого объема

%

3

1,413

Итого:



8,473

Стоимость оборудования



47,0896

Итого:



55,5626

Прочие расходы и затраты от общей стоимости

%

10

5,5563

ВСЕГО:



61,112



Литература


1. Кудряшов В.А., Семенюта Н.Ф. Передача дискретной информации на железнодорожном транспорте. М.: 1999.

2. Шварцман В.О., Михалев Д.Г. Расчет надежностных характеристик трактов передачи данных. М.: 1975.

3. Фомичев В. На, Буй П.М. Передача дискретных сообщений. Пособие для выполнения лабораторных работ. Часть ΙΙΙ, 2005.




Случайные файлы

Файл
90001.rtf
50280.rtf
58143.rtf
176383.rtf
2771.rtf