Определение финансового состояния автомобильных перевозок городскими автобусными маршрутными такси (147241)

Посмотреть архив целиком

МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗАВАНИЯ И НАУКИ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНСТВО ПО ОБРАЗОВАНИЮ

Государственное образовательное учреждение среднего профессионального образования

«Чебоксарский механико-технологический техникум»



Специальность: 190604.

«Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».



Курсовая работа

На тему: Определение финансового состояния автомобильных перевозок городскими автобусными маршрутными такси


Вариант № 26












Чебоксары 2010.


Содержание


1. Расчетно-пояснительная записка

1.1 Введение

1.2 Исходные данные для расчетов

2. Расчётная часть

2.1 Расчет потребности в автобусах для выполнения дополнительного объема перевозок

2.2 Расчет показателей производственной программы по эксплуатации

автобусов

2.2.1 Автодни в эксплуатации АДЭ

2.2.2 Авточасы в эксплуатации АЧЭ

2.2.3 Общий пробег автобусов общ

2.3 Расчет потребности в водителях для освоения дополнительного объема перевозок

2.4 Расчет фонда заработной платы водителей, пассажирские перевозки

2.4.1 Повременная заработная плата

2.4.2 Оплата подготовительно-заключительного времени (ОП-З)

2.4.3 Надбавка за классность НКЛ

2.4.4 Доплата за работу в ночное время

2.4.5 Доплата за работу в праздничные дни

2.4.6 Премии установленные положением о премировании (Пр)

2.4.7 Фонд заработной платы за отработанное время (ФЗПОТВР)

2.4.8 Фонд заработной платы за неотработанное время ФЗПНЕОТР.ВР

2.4.9 Фонд заработной платы водителей ФЗПЮД

2.4.10 Среднемесячная заработная плата водителей ЗПСР.МЕС

2.5 Расчет потребности автомобильного топлива

2.6 Расчёт затрат на перевозки

2.6.1 Статья «Заработная плата водителей автомобилей и кондукторов автобусов»

2.6.2 Статья «Отчисления на социальное страхование и обеспечение» ОССО

2.6.3 Статья «Автомобильное топливо» ЗТОП

2.6.4 Статья «Смазочные и прочие эксплуатационные материалы» ЗСМ.М

2.6.5 Статья «Износ и ремонт автомобильных шин» Зш

2.6.6 Статья «Техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт автомобилей» 3Т0.ЭР

2.6.6.1 Зарплата

2.6.6.2 Амортизация

2.6.6.3 Затраты на техническое обслуживание и эксплуатационный ремонт ЗТО.ЭР

2.6.7 Статья «Амортизация подвижного состава»

2.6.8 Статья «Общехозяйственные расходы»

2.6.9 Общая сумма затрат на перевозки 3

2.6.10 Расчет удельного веса доли каждой статьи затрат в общей сумме затрат (расчет структуры себестоимости)

2.6.11 Себестоимость перевозки одного пассажира S1ПАС

2.7 Расчет доходов от перевозок

2.7.1 Доходы (выручка) от перевозок ДПЕР

2.7.2 Финансовый результат от перевозок

Заключение

Список литературы



1. Расчетно-пояснительная записка


1.1 Введение


Автомобильный транспорт имеет большое значение, так как обслуживает все отрасли народного хозяйства. Ежегодно увеличиваются перевозки пассажиров автобусами и легковыми автомобилями по внутригородским, пригородным и международным маршрутам. В нашей стране непрерывно возрастает дальность перевозок грузов и пассажиров вследствие повышения эксплуатационных качеств автомобилей, улучшения автомобильных дорог и строительства новых. Значительно возрастает выпуск грузовых автомобилей и автопоездов повышенной грузоподъемности – важнейший резерв повышения эффективности использования автомобильного транспорта, так как увеличивается его производительность и снижается себестоимость перевозок, следовательно, и стоимости товара.

Для успешного решения автомобильным транспортом поставленных задач необходимо постоянно поддерживать автомобили в хорошем техническом состоянии, создать такую организацию технического обслуживания, которая предусматривала бы своевременное и высококачественное выполнение всех операций по уходу за автомобилем. При этом необходимо использовать правильные приемы выполнения каждой операции и широко применять средства механизации. Квалифицированное выполнение работ технического обслуживания обеспечивает безотказную работу агрегатов, узлов и систем автомобилей, увеличивает их надежность и максимальные межремонтные пробеги, повышает производительность, сокращает расход топлива, снижает себестоимость перевозок, обеспечивает повышение безопасности движения.

Улучшение качества услуг за счет ускорения темпов научно-технического прогресса на основе реконструкции действующих предприятий и широкого внедрения новой техники и передовой технологии рациональных форм и методов организации производства и труда, обеспечения запасными частями, эффективного управления производственной деятельностью и контроля качества работ.

Развитие и совершенствование авторемонтного производства требуют правильной организации ремонта автомобилей, которая в свою очередь зависит от целого ряда факторов, наиболее важных из них является рациональное размещение ремонтных предприятий, их специализация и производственная мощность. Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации транспортного процесса и свойств автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров, характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждения деталей, усталости материала, из которого они изготовлены и др. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования.

Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту. ТО – это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению при стоянке, хранении или транспортировании.

Ремонт – это комплекс операций по восстановлению работоспособности и восстановлению ресурса автомобиля или его составных частей.


1.2 Исходные данные для расчетов


Вид перевозок – городские автобусные, выполняемые маршрутными такси.

Перевозки выполняются муниципальным автотранспортным предприятием.

Дополнительный объем перевозок на планируемый год, пассажиры-4978100.

Марка автобуса – ПАЗ-32053-07.

Из задания на проектирование принимается:

  • ТН– Среднее время в наряде за день - 14,2 ч.

  • в – Коэффициент выпуска автомобилей на линию - 0,84

  • Vэ - Средняя эксплуатационная скорость, - 17,8 км/ч

  • β – Коэффициент использования пробега – 0,98

  • γ – Коэффициент использования вместимости автобуса

по местам для сидения – 0,91

  • ln - Среднее расстояние поездки пассажиров – 4,2 км.

  • ДК – количество календарных дней в году, 365 дн.;

  • Режим работы водителей – пятидневная рабочая неделя

  • Класс водителей - первый

Рассчитать:

1. Потребность в автобусах для выполнения дополнительного объема перевозок.

2. Показатели производственной программы по эксплуатации автобусов.

3. Показатели в водителях для выполнения дополнительного объема перевозок.

4. Фонд заработной платы водителей.

5. Потребность в автомобильном топливе.

6. Затраты на перевозки, себестоимость перевозки 1 пассажира. 7 Доходы (выручку) от перевозок.

8. Финансовый результат от освоения дополнительного объема перевозок.



2. Расчётная часть


2.1 Потребность в автобусах для выполнения дополнительного объема перевозок


Для установления потребности в подвижном составе предварительно нужно рассчитать годовую выработку одного списочного автобуса.

Расчёт годовой выработки одного списочного автобуса.


,пасс. (1)


Где: q – вместимость автобуса по местам для сидения для маршрутных такси –

22 посадочных места. (информация взята с сайта http://russian-car.ru/paz.htm)

Все остальное дано в исходных данных.


,пасс.


Потребное списочное количество подвижного состава для выполнения дополнительного объема перевозок.


,ед. (2)


Где: Q - Дополнительный объем перевозок пассажиров на планируемый год, -4978100


,ед.


2.2 Методика расчета показателей производственной программы по эксплуатации автобусов


2.2.1 Автодни в эксплуатации АДЭ:


,а-дн. (3)

,а-дн.


2.2.2 Авточасы в эксплуатации АЧЭ:


,а-ч. (4)

,а-ч.


2.2.3 Общий пробег автобусов общ:


,км. (5)


Где: lcc среднесуточный пробег автобуса


,км. (6)

,км.


Результаты расчетов занесем в таблицу №1:


Таблица № 1

п/п

Наименование показателей

Величина

1.

Автодни в эксплуатации АДЭ

4216363

2.

Авточасы в эксплуатации АЧЭ

59872354

3.

Общий пробег автобусов общ

1065727911,88


2.3 Методика расчета потребности в водителях для освоения дополнительного объема перевозок


Количество водителей NВОД:


, чел. (7)


Где: Чл - часы, отработанные водителями на линии за планируемый период,


Чл = АЧ э(см. форм.4, АЧЭ =59872354);


Чп.3 - часы подготовительно-заключительного времени, ч., определяются расчетом:


Случайные файлы

Файл
71111-1.rtf
VDV-1557.DOC
11614.rtf
118126.rtf
81344.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.