Определение тяговой мощности электровоза (147240)

Посмотреть архив целиком

1. Расчёт вибротранспортной установки


Исходные данные для расчёта

масса неуравновешенного груза - m = 16 кг;

радиус эксцентриситета - r = 12 см = 0,12м ;

частота колебаний n = 1750 мин-1;

амплитуда колебания А = 4 мм;

ширина стола В = 1,2м;

высота потока транспортируемого груза h = 0,45м;

насыпная плотность  = 3 т/м3;

угол наклона установки  = 140.

Угловая скорость


рад/с


где n – частота колебаний, мин-1


рад/с


Сила возмущения


, Н


где g – ускорение свободного падения, g = 9,81 м/с2;

m – масса неуравновешенного груза, кг;

r – радиус эксцентриситета, м;

 – угловая скорость, рад/с.


Н


Скорость движения груза по столу


, м/с


где A – амплитуда колебания, мм;

 – угол наклона установки, град;

n – частота колебаний, мин-1



Производительность виброустановки


, т/ч


где В – ширина стола, м;

h – высота потока транспортируемого груза (принимается 0,45 м)

 – насыпная плотность, т/м3

 – скорость движения груза по столу, м/с.


т/ч


Мощность привода


, кВт


где Кт – коэффициент транспортирования (принимается 1,5 – для абразивной массы);

 – кпд электродвигателя;

lэ – удельный расход энергии на транспортирование горной массы силой тяжести 1кН на расстояние 1м (принимается 1.75кН/м)

L – длина стола, ( принимается 6м);

Н – высота транспортирования, м


м


q – погонный вес перемещаемого груза по грузонесущему столу, Н/м


Н

кВт


2. Расчёт ленточного конвейера


Исходные данные для расчёта




рис. 1 схема конвейера


ширина ленты B = 1200 мм;

угол наклона конвейера  = 00;

угол обхвата приводных барабанов  = 4000;

тип ленты РТЛО;

скорость движения  = 1,4 м/с;

длина конвейера L = 70м

часовая производительность 1924, 6 т/ч

Погонная масса груза на ленте qг , кг/м


кг/м


где Qч - часовая производительность, т/ч;

 - скорость движения, м/с;


кг/м


Погонная масса ленты



где m- масса ленты т/м2 (принимается 25 кг);

В – ширина ленты, м


кг/м


Погонная масса роликоопор порожней ветви



где lр.п – шаг порожних роликоопор, (принимается 2600мм);

Gр.п – масса порожней роликоопоры, (принимается 26 кг).


кг/м


Расчёт тягового усилия методом обхода контура по точкам


S1 = Sсб


где Sсб – натяжение сбегающей ветви, Н


S2 = S1kу = Sсб1,01


где kу – коэффициент увеличения натяжения


S3 = S2+W2-3 = S2+(qл+qр.п)LПg


где qл – погонная масса ленты, кг/м;

qр.п. – погонная масса роликоопор порожней ветви, кг/м;

Lп – горизонтальная проекция длины конвейера, м.

 – коэффициент сопротивления движению (принимается 0,04)

g – ускорение свободного падения, м/с2


S4 = S3kу = S31,01

S5 = S4 + W4-5 =S4 + (qг+ qл)LГ g

Sнб(5) = Scб(1)e


где e - тяговый коэффициент (для  =400, e = 8,14)


Sнб(5) = Scб(1)8,14

Sнб(5) = Scб1,011,01+qлLПg1,01+ qр.пLПg1,01+ qгLГg+ qлLГg

Sнб(5) = Scб1,012 + 10868,11, Scб8,14 = Scб1,012 + 10868,11

Н

Sнб = Scб8,14 = 8,141526,44 = 12425,22 Н

F = Sнб - Sсб = 12425,22 - 1526,44 = 10898,7 Н


где F – тяговое усилие, Н

Мощность двигателя конвейера


, кВт


где F – тяговое усилие, Н

 - скорость движения, м/с;

Кз – коэффициент запаса (принимается 1,15)

 - КПД механической передачи (принимается 0,95)


кВт


3. Расчёт электровозной откатки


Исходные данные

Электровоз 7КР-1У

Вагонетка ВДК2,5

Уклон пути i = 4

Ускорение а = 0,04 м/с2

Начальная скорость торможения – 3,4 км/ч


L1=2,5 км

L2=3,5 км

L3=2,8 км

1=Qч2=Qч3=1924,6 т/ч

 = 3 т/м3


Сменная производительность


, т


где Qч – часовая производительность, т/ч


т


Средневзвешенная длина откатки



где A1, А2, А3 – сменные грузопотоки на каждом маршруте (производительности погрузочных пунктов), т;

L1, L2, L3 – длина откаточных путей, м


км


Принимается локомотив АРП7-900

Вес порожней и грузовой прицепной части состава


, кН


где Рэ – масса электровоза, т;

g – ускорение свободного падение м/с2;

 – коэффициент сцепления колес локомотива с рельсами (принимается для рельс покрытых жидкой железорудной грязью с глинистыми примесями =0,11);

п – основное удельное сопротивление движению порожних вагонеток, Н/кН (согласно таблице 4, п=10,5);

i – средневзвешенный уклон пути;

КР – коэффициент дополнительного сопротивления от криволинейности трассы, Н/кН;

а – ускорение при трогании состава с места, м/с2;



где SБ – база вагонетки, м (согласно приложению 3, принимается 1,3);

SК – колея рельсовых путей, м (принимается 0,9)

R – радиус криволинейности рельсового пути, м (для колеи в 900мм, R = 20);

К1 – коэффициент, учитывающий состояние поверхности рельсов (К1=0,45 – для мокрых рельс);

К2– коэффициент, учитывающий влияние загрузки вагонеток (К2,=1 – для порожних вагонеток).\


Н/кН

кН

, кН


где г– основное удельное сопротивление движению гружёных вагонеток, Н/кН (согласно таблице 4, Г=6);



где К1 – коэффициент, учитывающий состояние поверхности рельсов (К1=0,45 – для мокрых рельс);

К2– коэффициент, учитывающий влияние загрузки вагонеток (К2,=0,85 для гружёных вагонеток)


Н/кН

кН


Число вагонеток в составе



где Gг – вес груза в вагонетки, т



где  – насыпная плотность руды, т/м3;

Кз – коэффициент заполнения вагонетки (принимается 0,9);

Gв – масса порожней вагонетки, т.


т

шт


где С – коэффициент тары, учитывающий часть налипшего груза в вагонетке (принимается 0,1).


шт


Ориентировочно принимается 12 шт.

Уточняется вес прицепного состава


кН

кН


Производим проверку допустимой массы состава по нагреву электродвигателей электровоза, для этого определяется тяговая сила на 1 электродвигатель.



где n– количество тяговых двигателей (для электровоза АРП-7-900,n=2)


Н


Согласно электромеханической характеристике электродвигателя ЭГ-46 (рисунок 2) полученным значениям соответствуют токи IГ = 42 А, IП = 42А; скорости Г = 13,5 км/ч, П = 13,5 км/ч.



Время одного рейса



где tП – время движения состава в порожнем направлении, мин;

tГ – время движения состава в грузовом направлении, мин;

 – время загрузки, разгрузки состава, мин



где L – средневзвешенная длина откатки, км;

П, Г – скорость движения состава соответственно в порожняковом и грузовом направлении, км/ч;


мин

мин


где z – число вагонов в составе;

tЗ – время загрузки одной вагонетки (принимается по таблице 5), мин;

tР – время разгрузки одной вагонетки (принимается по таблице 5), мин;


мин

мин


Эффективный ток



где  –коэффициент, учитывающий дополнительный нагрев двигателей при выполнении манёвров в пунктах загрузки вагонеток (принимается 1,4 – для рудных шахт); IГ, IП – токи двигателя, соответственно при движении с гружёным и порожним составами, А; Тр – время рейса, мин.


А

;


где IЧ – часовой ток двигателя, принимается по электромеханической характеристики, А.


А


Проверка веса поезда по торможению

Допустимая скорость



где ДОП – допустимая скорость гружёного состава под уклон при установившемся движении, км/ч;

– максимальный тормозной путь для грузового состава,= 40м;

– основное удельное сопротивление движению гружёных вагонеток, Н/кН;


Н

Н/кН

км/ч. Тогда

мин

мин

мин


Возможное число рейсов за смену 1-м электровозом.


рейсов


Потребное число рейсов



Потребное количество электровозов


шт


Фактическая производительность электровоза в смену


ткм/смену


Расход электроэнергии за 1 рейс


, кВтч

кВтч


Расход электроэнергии за смену


кВтч/смену


Удельный расход электроэнергии


кВтч/ткм


Возможное число рейсов без замены батарей


, мДж

мДж


Определяется суммарная сменная производительность всех ортов откаточного горизонта


Qсм = Q1 +Q2 +Q3,(1.176)

Qсм = 600+1000+800 =2400 т


Определяется масса поезда при трогании на подъём на засоренных путях у погрузочных пунктов.



где P – масса электровоза, т;

 - коэффициент сцепления колёс электровоза с рельсами, =0,2;

Г – основное удельное сопротивление движению Г = 5;

i – уклон пути, i = 4;

КР – сопротивление движению на криволинейных участках, принимается КР = 0;


Случайные файлы

Файл
16885.rtf
104381.rtf
15859.doc
166762.doc
179337.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.