Мониторинг системы управления инжекторного двигателя с помощью диагностического комплекса Мотор-Тестер МТ10 (147181)

Посмотреть архив целиком

Федеральное агентство по образованию Российской Федерации

Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования

САМАРСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ




Кафедра «Автоматизация технологических процессов в машиностроении»




Курсовая работа

по дисциплине:

«Мониторинг подсистем управления»

на тему:

«Мониторинг системы управления инжекторного двигателя с помощью диагностического комплекса Мотор-Тестер МТ10»





Выполнил ___________ студент ____________

(Ф.И.О.) (группа)


Проверил __________________________

(Ф.И.О.)



_________________ ____________________

(Оценка защиты) (Подпись преподавателя)






Самара 2008

Актуальность исследования


Благодаря этим исследованиям можно выяснить решение некоторых проблем, таких как экология окружающей среды и некачественное обслуживание транспортных средств

Техническое обслуживание автомобилей представляет собой комплекс работ, направленных на предупреждение отказов и неисправностей, поддержание автомобилей в исправном состоянии и обеспечение надежной, безопасной и экологической их эксплуатации.

Задачи

В данной работе рассматриваются функциональные возможности средства автомобильной диагностики – диагностического комплекса «Мотор-Тестер МТ10», который позволяет проводить диагностику двигателей внутреннего сгорания автомобилей с искровым зажиганием c 2, 3, 4, 5, 6 или 8 цилиндрами, работающих как на бензине, так и на газе, оснащенных системами электронного управления впрыском топлива, и может использоваться для проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей на станциях технического обслуживания, автосервиса, владельцем автомобиля.


ТЕХНИЧЕСКОЕ ЗАДАНИЕ


  1. Провести мониторинг системы управления инжекторного двигателя с помощью диагностического комплекса «Мотор Тестер» МТ10

  2. Определить неисправности и выполнить анализ полученных данных

  3. Неисправности:

А) Датчик расхода воздуха

Б) Датчик температуры охлаждающей жидкости назначение комплекса мт10

Диагностический комплекс Мотор-Тестер МТ10 (далее МТ10) предназначен для диагностики двигателей внутреннего сгорания автомобилей, оснащенных системами электронного управления впрыском топлива. Комплекс МТ10 может использоваться для проведения технического обслуживания и ремонта автомобилей на станциях технического обслуживания, автосервиса, владельцем автомобиля при наличии компьютера типа IBM PC.

Конструкция комплекса сканер МТ10СО позволяет использовать его как в стационарном, так и в мобильном варианте. Питание осуществляется от аккумулятора тестируемого автомобиля.

Комплекс состоит из трех подсистем:

  • сканера, предназначенного для работы с системой самодиагностики двигателей внутреннего сгорания автомобилей, оснащенных системами электронного управления впрыском топлива (автомобили ВАЗ, ГАЗ со всеми существующими электронными системами управления двигателем (ЭСУД)), включая системы ABS, SRS, климат-контроль, иммобилайзер, электроусилитель руля, УАЗ, ИЖ, ЗАЗ, Daewoo, Kia Spectra (и другие модели, поддерживающие OBD и E-OBD – Shuma, Sephia и др.), Chevrolet Niva, группа VAG, OBD-II);

  • Мотор-Тестера, позволяющего производить углубленную диагностику систем зажигания (классических, электронных, микропроцессорных) с механическим либо статическим распределением энергии, электронных систем управления двигателем (ЭСУД) как отечественного, так и импортного производства.

  • базы данных для учета и систематизации клиентов и проводимых работ.

технические характеристики комплекса мт10


Рассмотрим подробнее подсистемы диагностического комплекса Мотор-тестер МТ10.

Сканер позволяет:

  • Отображать в динамике все контролируемые параметры ЭБУ и напрямую устройств ЭСУД, просматривать как в цифровом, так и в графическом виде до 8 параметров одновременно;

  • Автоматически определять тип ЭБУ (только для автомобилей ВАЗ, ГАЗ, ИЖ, ЗАЗ);

  • Управлять исполнительными механизмами двигателя в процессе отображения интересующих параметров (если это позволяет ЭБУ);

  • Вести долговременную запись поступающей информации. Запись может быть включена в любой момент во время просмотра. Время записи ограничено только свободным местом на жестком диске компьютера;

  • Получать сведения об ошибках ЭБУ, паспортах ЭБУ, двигателя, калибровках, таблицах коэффициентов топливоподачи;

  • Проводить испытания для определения механических потерь, скорости прогрева двигателя и другие (в зависимости от типа ЭБУ).

Мотор-Тестер является универсальным средством, позволяющим проводить диагностику большинства существующих типов автомобилей с бензиновыми ДВС, и не ориентирован на какую-либо определенную марку или модель, так как все необходимые измерения проводятся путем непосредственного подключения к контролируемым точкам.

Мотор-тестер позволяет эффективно выявлять неисправность в следующих системах:

  • Система зажигания:

  • Система топливоподачи:

  • Система газораспределения:

  • Система питания и зарядки.

  • Дополнительные возможности: работа в режиме многоканального осциллографа с возможностью синхронизации от любого из каналов или от специальных каналов синхронизации (датчика положения коленчатого вала (ДПКВ).

База данных позволяет:

  • Вести учет клиентов;

  • Вести учет выполненных работ;

  • Сохранение информации в базе данных для выбранного клиента;

  • Печать отчетов о проделанной работе и найденных неисправностях.

Диагностический комплекс Мотор-Тестер МТ10 позволяет осуществлять мониторинг следующих параметров:

Контролируемые параметры

Диапазон

Осциллографический канал 1:

 

входное напряжение:

±200 В

входное сопротивление:

240 кОм

Осциллографические каналы 2…5:

 

входное напряжение:

0…400 В

входное сопротивление:

240 кОм

Частота дискретизации:

20/0,4 МГц

Разрядность АЦП:

8/10 бит

Количество наблюдаемых каналов одновременно:

от 1 до 8

Частота вращения коленчатого вала двигателя, об/мин

0…8000

Угол замкнутого состояния контактов прерывателя, град

0…90

Время накопления, мс

0…40

Угол опережения зажигания:

- со стробоскопом, град

-5…+60

- с датчиком ВМТ, град

±90

- с датчиком давления, град

±90

Напряжение искрового пробоя на свече, кВ

±30

Напряжение горения искрового разряда на свече, кВ

±5

Длительность горения искрового разряда на свече, мс

0…5

Электрическое напряжение постоянного тока
на клеммах аккумуляторной батареи, В

0…25

Пульсации напряжения на клеммах аккумуляторной батареи, В

±0.35

Электрическое напряжение постоянного тока
на отрицательной клемме катушки зажигания, В

0…400

Сила постоянного электрического тока

- датчик тока КТ-6Н, А:

±10

- датчик тока КТ-4Н, А:

±250

Давление:

- датчик давления ДД-2, кПа

250

- датчик давления ДД-4, атм

25

Напряжение питания прибора:

- при питании от источника питания, В

~220±10%
(50±0.5)Гц

- от бортовой сети автомобиля, В

12 ±3

Потребляемая мощность (без учета потребляемой мощности компьютера), Вт, не более

15

Габаритные размеры изм. модуля, мм, не более:

300х200х80

Масса изм. модуля, кг, не более

2,5

Время установления
рабочего режима комплекса, мин, не более

5

Средний срок службы комплекса, лет, не менее

8

Время непрерывной работы, ч, не менее

12

Тип соединения с компьютером:

Ethernet
10-BASE-T

Операционная система:

Windows 98
Me/2000/XP

Поддерживаемые диагностические интерфейсы:

ISO9141-2(К-L-line),
J1850(VPW, PWM),
CAN


Случайные файлы

Файл
58856.rtf
100332.rtf
144746.rtf
28222.rtf
80424.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.