Дорожные условия и безопасность движения (147024)

Посмотреть архив целиком

Министерство образования и науки Российской Федерации

Федеральное агентство по образованию

ИРКУТСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ ТЕХНИЧЕСКИЙ УНИВЕРСИТЕТ


Кафедра менеджмент на автомобильном транспорте










Курсовой проект на тему:

Дорожные условия и безопасность движения












Иркутск 2009 г.


Содержание


1. Комплексная оценка состояния дорог по коэффициенту обеспечения расчетной скорости

1.1 Порядок определения частных коэффициентов расчетной скорости при комплексной оценке

2. Оценка пропускной способности

2.1 Выбор оптимального уровня загрузки

2.2 Построение линейного графика изменения пропускной способности

3. Оценка безопасности движения

3.1 Построение линейного графика коэффициента аварийности

3.2 Оценка степени безопасности движения по коэффициентам аварийности с учетом тяжести происшествий

Список литературы


1 Комплексная оценка состояния дорог по коэффициенту обеспечения расчетной скорости


Итоговый коэффициент обеспеченности расчетной скорости на каждом участке для расчетных периодов года по условиям движения принимают равным наименьшему из всех частных коэффициентов на этом участке. Для этого строят линейный трафик, на который наносят сокращенный продольный профиль, и план дороги, основные параметры и характеристики, частные и итоговые значения коэффициента обеспеченности расчетной скорости (рисунок 1) для каждого периода года. Данный график является итоговым документом оценки ТЭС АД.

Общую оценку дороги определяют как средневзвешенный комплексный показатель для всей дороги:





Где длина каждого участка, , км;

общая протяженность дороги или участка, км.

Допустимые значения итогового коэффициента обеспеченности расчетной скорости на каждом характерном участке приведены в таблице 1


Таблица 1 - Допустимые минимальные значения итогового коэффициента обеспечения расчетной скорости

Категория дороги

На основных участках

На трудных участках пересеченной местности

На трудных участках горной местности

II


В зимний период КПд=(1.22)/2.6=0.47

В летний период КПд=(1.74)/2.6=0.67

При выделении характерных участков учитывают зоны влияния отдельных элементов дороги (таблица 2).


Таблица 2 - Участки учитывающие зоны влияния отдельных элементов дороги

Элементы дороги

Зоны влияния, м.

зимой

осенью, весной, летом

Подъемы и спуски

За вершиной - 100

У подошвы -150

Пересечения в одном уровне:

при наличии твердого покрытия на пересекаемой дороге

при отсутствии твердого покрытия на пересекаемой дороге


По 100 в каждую сторону


По 100 в каждую сторону


по 50 в каждую сторону


по 100-500 в каждую сторону в зависимости от типа грунта

Пересечения в разных уровнях

В пределах между примыканиями переходно–скоростных полос или правоповоротных съездов

Кривые в плане с обеспеченной видимостью при400м.

По 50 от начала и конца кривой

Кривые в плане с необеспеченной видимостью при любом радиусе

По 100 от начала и конца кривой

Мосты, трубы и другие сужения

По 100 от начала и конца сужения

По 75 от начала и конца сужения

Автобусные остановки

По 100 в обе стороны

Населенные пункты

По 100 от границ застройки



1.1 Определения частных коэффициентов расчетной скорости при комплексной оценке


Для оценки ТЭП АД определяют частные коэффициенты, учитывающие: ширину основной укрепленной поверхности ,

ширину и состояние обочин,

интенсивность и состав движения ,

продольные уклоны ,

радиусы кривых в плане и уклон виража,

расстояние видимости поверхности дороги ,

ровность покрытия и прочность дорожной одежды ,

коэффициент сцепления колеса с покрытием .

Частный коэффициент определяют по размеру чистой фактически используемой ширины укрепленной поверхности:


,


где -ширина проезжей части, для II катег. дороги =7,5 м;

-ширина краевой укрепленной полосы = 0,75 м;

-ширина полосы загрязнения, принимаем с учетом типа укрепления обочин при укреплении обочин засевом трав = 0,2 м(Зимой).

В3 =0.1 (летом)

зимой


м


летом


м


При отсутствии краевых укрепительных полос



зимой


м


летом


м


Влияние ширины проезжей части на скорость сказывается неодинаково при различной интенсивности транспортного потока.

Значения в зависимости от ширины фактически используемой для движения укрепленной поверхности и интенсивности движения рассчитывают по формуле.



укрепленная обочина летом



укрепленная обочина зимой



неукрепленная обочина летом



неукрепленная обочина зимой




Частный коэффициент определяется по ширине обочины, при ширине обочины 3,75 м укрепленная обочина =1,2

неукрепленная обочина =1,1

Частный коэффициент зависит от интенсивности и состава движения рассчитывается по формуле:


,


где - снижение коэффициента обеспеченности расчетной скорости под влиянием интенсивности движения принимаем =0,11

При укрепленных обочинах летом



При укрепленных обочинах зимой



При неукрепленных обочинах летом



При неукрепленных обочинах зимой



Частный коэффициент находим по величине продольного уклона для расчетного состояния поверхности дороги в каждый период года (сухое, уплотненный снег).

Наименьшие значения коэффициента для различных состояний поверхностей дороги приведены ниже.

При продольном уклоне 10 ‰ (подъем) летом = 1,06

зимой = 0,74

При продольном уклоне 15 ‰ (спуск) летом = 1,25

зимой = 0,89

При продольном уклоне 20 0/00(подъём) летом Крс4=1,02

Зимой Крс4=0,69

При продольном уклоне 15 0/00(подъем) летом Крс4=1,04

Зимой Крс4=0,72

При продольном уклоне 30 0/00(спуск) летом Крс4=1,15

Зимой Крс4=0,83

При продольном уклоне 20 0/00(подъем) летом Крс4=1,02

Зимой Крс4=0,69

При продольном уклоне 5 0/00(спуск) летом Крс4=1,25

Зимой Крс4=1,00

Частный коэффициент определяем по радиусу кривой в плане для расчётного состояния поверхности дороги в каждый период года.

При R = 650 м, летом = 0,75

зимой = 0,81

Частный коэффициент находим по расстоянию видимости поверхности дороги для её расчётного состояния.

летом зимой

При видимости дороги 350 м


= 1,25 = 0,91

300 м = 1,25 =0,91

400 м = 1,35 = 0,93

425 м = 1,40 = 1,02

300 м = 1,25 = 0,91

425 м = 1,40 = 1,02

400 м = 1,35 = 0,99


Частный коэффициент - определяем по сумме неровностей покрытия проезжей части

При ровности по толчкомеру 80 см/км = 0,68

Частный коэффициент Крс9 определяем по коэффициенту сцепления при состоянии покрытия, характерном расчётному периоду года по условиям движения при этом видимость поверхности принимаем равной нормативной для данной категории дороги.

летом зимой

При видимости дороги 350 м


Крс9= 1,03 Крс9 = 0,53

300 м Крс9= 0,92 Крс9 = 0,50

400 м Крс9= 1,06 Крс9= 0,40

425 м Крс9= 1,19 Крс9 = 0,58

300 м Крс9= 1,03 Крс9 = 0,37

425 м Крс9= 1,19 Крс9 = 0,58

400 м Крс9= 1,06 Крс9 = 0,40


При проектировании усиления ожидаемый частный коэффициент Крс8 определяем исходя из прочности дорожной одежды, интенсивности и состава движения на конец межремонтного срока, т.е. из числа проходов расчётного автомобиля к концу межремонтного срока и начальной ровности покрытия

При расчетном модуле упругости дорожной одежды 240 МПа, =0,16

Мы дали общую оценку дороги и КПД не соответствует минимальным допустимым значениям значит дорога нуждается в реконструкции т.к она не соответствует нормам и не обеспечивает безопасного движения.


2. Оценка пропускной способности


2.1 Определение пропускной способности и коэффициента загрузки движением, выбор оптимального уровня загрузки


В расчётах пропускной способности, уровня загрузки используем значения интенсивность движения в пересчёте на поток легковых автомобилей (приведённая интенсивность движения).

Пропускная способность одной полосы движения P (легковых авт/ч) определяется по формуле


P=βPmax


где β - итоговый коэффициент снижения пропускной способности, равный произведению частных коэффициентов β1,β2,…,β15 отражение влияние разных элементов дороги на пропускную способность;






Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.