Восстановление вкладыша подшипника MAN K6Z 57/80 (125753)

Посмотреть архив целиком

Введение


Вкладыши подшипников работают в сложнонапряженных условиях. Работоспособность антифрикционного слоя зависит от свойств материала антифрикционного слоя, конструкции подшипников, а также от эксплуатационных характеристик - скорости вращения вала, удельного давления, температуры, вибрационных нагрузок, наличия и характеристик смазочного масла.

Основными видами отказов тонкостенных вкладышей подшипников СОД являются: износ антифрикционного слоя, задиры и потеря натяга. Анализ технического состояния заменяемых вкладышей рамовых и мотылевых подшипников главных и вспомогательных дизелей показывает, что в 90 % случаев причинами их отказов являются различные виды изнашивания антифрикционных слоев: абразивное, гидроэрозионное, усталостное и др. Кроме износа, который возникает в результате трения, антифрикционный слой раз рушается под воздействием знакопеременных циклических нагрузок, кавитационного воздействия масла.

Подшипники скольжения различных механизмов в настоящее время изготавливаются с антифрикционными слоями из различных материалов (баббит, бронза, сплавы на основе алюминия и свинца и др.). Изготовление подшипников производится различными способами: статической и центробежной заливкой антифрикционного сплава на стальную основу, гальваническим способом нанесения антифрикционного материала, изготовлением из плакированной ленты, ионно-плазменным напылением тонких слоев, газопламенным и плазменным напылением антифрикционного слоя на стальную основу.



1. Техническая характеристика объекта ремонта


    1. Назначение и характеристики объекта на ремонт


Дизелестроительная фирма МАН изготовляет двухтактные двигатели простого действия, крейцкопфные реверсивные двигатели с турбонаддувом и четырехтактные двигатели средней быстроходности.

Мощные двухтактные крейцкопфные дизели МАН маркируются в следующем порядке: К — крейцкопфный; следующая цифра обозначает число цилиндров; Z — двухтактный; далее геометрические размеры, см, обозначающие диаметр и ход поршня; затем буквенное обозначение, характеризующее степень наддува и конструкторско-технические изменения.

Двигатели МAH K6Z57/80 С, А3 двухтактные, вертикальные с рядным расположением цилиндров, крейцкопфные, реверсивные с газотурбинным наддувом. Спецификационные данные даны в таблице 1.


Таблица 1. Спецификационные данные по двигателю МAN K6Z57/80 С, А3

Наименование

Единица измерения

Характеристика

Номинальная эффективная мощность

Э.Л.С.

4000/3250

Номинальное число оборотов

мин-1

225/185

Диаметр цилиндра

мм

570

Ход поршня

мм

800

Порядок нумерации цилиндров


от маховика

Порядок работы цилиндров на передний ход


1-5-3-4-2-6 1

Давление сжатия

кгс/см2

%5-47

Максимальное давление сгорания

кгс/см2

98

Среднее индикаторное давление

кгс/см2

7,6

Среднее элективное давление

кгс/см2

6,45

Марка турбонагнетателя


VTR 400/ATL №6

Число туобонагнетателей

шт

2

Температура наддувочного воздуха перед двигателем

°с

30

Температура выхлопных газов за цилиндром при номинальной нагрузке

°с


не более 370

Температура выхлопных газов за цилиндром при перегрузках


не более 400

Температура охлаждающей пресной воды цилиндров и цилиндровых крышек при номинальной нагрузке на выходе

°с

60-65

Разница температуры охлаждавшей пресной воды цилиндров и цилиндровых крышек при номинальной нагрузке на входе и выходе

°с

не более 7-10

Давление охлаждающей пресной воды

кгс/см2

2

Температура охлаждающего масла поршней при номинальной нагрузке на входе

°с

40-45

Температура охлаждавшего масла поршней при номинальной нагрузке на выходе

°С

50-55

Разница температуры охлаждавшего масла поршней при номинальной нагрузке па входе выходе

°с

не более 6-10

Температура смазочного масла при номинальной нагрузке на входе

°С

40-45°

Давление охлаждающего масла на входе

кгс/см2

4-6

Давление смазочного масла на входе

кгс/см2

2

Давление пускового воздуха



а) номинальное

кгс/см2

30

б) наименьшее, достаточное для пуска холодного двигателя

кгс/см2

15

Удельной расход топлива

г/элс.ч

160+10%

Удельный расход смазочного масла цилиндрово – поршневой группы.

г/элс

0,8-1.0

1.2 Конструктивные особенности двухтактных двигателей


Фундаментная рама и рамовые подшипники

Фундаментная рама состоит из высоких сварных продольных балок и сварных поперечных балок с литыми постелями подшипников.

Для ее крепления к судовому фундаменту используются длинные податливые фундаментные болты и приспособления для гидрозатяжки.

Масляный поддон, изготовленный из стального листа, приварен к фундаментной раме. В масляном поддоне собирается масло, сливаемое из систем циркуляционной смазки и масляного охлаждения. В районе каждого третьего цилиндра в поддоне предусмотрены горловины с сеткой для вертикального слива масла. В качестве дополнения могут быть предусмотрены горизонтальные сливы с каждого торца.

Рамовые подшипники состоят из стальных вкладышей, залитых белым металлом. Нижний вкладыш выкатываться и закатываться с помощью специального инструмента и гидравлических приспособлений для подъема коленчатого вала. Вкладыши удерживаются на месте крышкой подшипника.

Упорный подшипник

Упорный подшипник типа B&W-Michell состоит, в первую очередь, из упорного гребня на коленчатом валу, опоры подшипника и чугунных сегментов, залитых белым металлом. Упорный гребень является при этом неотъемлемой частью коленчатого вала.

Упор гребного винта передается через упорный гребень, сегменты, фундаментную раму фундаменту двигателя и концевым клиньям. Упорный подшипник получает смазку от системы смазки двигателя.

Валоповоротное устройство и его маховик

Маховик валоповоротного устройства крепится к фланцу упорного гребня. Маховик вращается шестерней редуктора валоповоротного механизма, смонтированного на фундаментной раме.

Валоповоротный механизм приводится электродвигателем с встроенной передачей и тормозом. Валоповоротное устройство оборудовано блокировкой, не допускающей пуска главного двигателя при включенном валоповоротном устройстве. Включение и выключение валоповоротного устройства осуществляется вручную путем осевого перемещения шестерни.

Блок цилиндров, втулка цилиндра и сальник поршневого штока

Блок цилиндров выполнен из чугуна. Совместно с цилиндровыми втулками он образует полость продувочного воздуха и водяную охлаждающую полость. В верхней части отсека цепного привода установлен блок звездочек. На стороне распределения двигателя блоки цилиндров снабжены лючками для очистки полости продувочного воздуха и осмотра продувочных окон.

К блоку цилиндров крепится коробка распределительного вала и лубрикаторы.

Кроме того, к блоку цилиндров крепятся маслопроводы подачи масла для охлаждения поршней и для смазки. На днище блока цилиндра располагается сальник поршневого штока с уплотнительными кольцами для продувочного воздуха и маслосъемными кольцами, препятствующими попаданию масла в продувочную полость.

В верхней части блока цилиндров размещен подвод охлаждающей пресной воды и на блоке цилиндров размещены сливы из сальников поршневых штоков.


Случайные файлы

Файл
54919.rtf
35798.rtf
35311.rtf
93731.rtf
31678.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.