Курсовой проект (_______4)

Посмотреть архив целиком



Факультет РК

Кафедра Детали машин







Расчетно-пояснительная записка

к курсовому проекту на тему:


Проектирование привода ленточного

транспортера.

Задание ДМ 430. Вариант 7.










Студент (Лямин В. В.) Группа РК 10–61

Руководитель проекта (Шувалов С. А.)

Содержание:

  1. Техническое задание.

  2. Кинематические расчеты.

  3. Расчёты передач.

  4. Разработка эскизного проекта.

  5. Расчет шпоночных соединений.

  6. Расчет сварных соединений.

  7. Регулирование подшипников и осевого положения колес.

  8. Тепловой режим волновой передачи.

  9. Смазывание редуктора.

  10. Корпусные детали.

  11. Проектирование приводного вала.

  12. Муфты.

  13. Расчеты подшипников и валов.

  14. Выбор посадок подшипников.

  15. Список литературы.

1. Техническое задание.

2. Кинематические расчеты.


Выбор электродвигателя.


Выбираем электродвигатель, ближайший по мощности с

синхронной частотой 1500 об/мин – .


Определение частоты вращения приводного вала.



Определение общего передаточного отношения привода.



Определение вращающего момента на тихоходном валу.



3. Расчёты передач.


Геометрические параметры зубчатых венцов гибкого и жёсткого колес.


Одним из основных геометрических параметров волновой передачи является внутренний диаметр d гибкого колеса, приближённое значение которого определяется по критерию усталостной прочности гибкого колеса,

Находим ширину зубчатого венца и толщину гибкого колеса,

Определяем диаметр окружности впадин , учитывая, что диаметр близок к диаметру гибкого колеса, находят модуль ,предварительно принимая .

Далее вычисляем диаметры делительные диаметры колёс:

гибкого и жёсткого


Материалы гибких и жёстких колёс.


Гибкие колёса волновых передач изготавливают из легированных сталей. Термической обработке – улучшению – подвергают заготовку в виде толстой трубы. Механическую обработку выполняют после термообработки. Зубчатый венец рекомендуется подвергать: наклёпу, включая впадины зубьев, или азотированию.

В нашем случае гибкое колесо изготовим из стали марки 38ХГСА (улучшение, 32…37 HRC, =420…450 МПа; при последующем дробеструйном наклёпе или азотировании =480…500 МПа).

Жёсткие колёса волновых передач характеризует менее высокое напряженное состояние. Их изготавливают из обычных конструкционных сталей марок 45,40Х,30ХГСА с твёрдостью на 20…30 HB ниже твёрдости гибкого колеса. В нашем случае сталь 45.


Соединение генератора волн с валом.


Применяют глухое и подвижное соединение генератора с валом. Но при глухом соединение необходимо обеспечить полную соосность оси жёсткого колеса и осей вращения генератора и гибкого колеса, что может быть достигнуто только при очень высоких требованиях к точности изготовления. Отклонения от соосности звеньев могут привести к неравномерному распределению нагрузки по зонам зацепления, нарушению силового равновесия и снижению долговечности.

Поэтому разработаем подвижное соединение генератора волн с валом для компенсации отклонений от соосности.

В редукторах общего назначения применяют шарнирное с крестообразным расположением пальцев соединение генератора с валом. В нашем проекте разработаем подобное соединение.



Расчёт толщины пальцев.


Примем диаметр втулки ;

Диаметр пальца возьмём ;

Длину втулки ;




;


;

.

Итак, мы выбранная нами конструкция подходит.


Соединение гибкого колеса с валом.


Гибкое колесо будем крепить к валу винтами.

Установка винтов в отверстия без зазора.


По напряжениям среза:


  1. Предварительно число винтов принимаем z = 6.

2. Сдвигающая сила в расчете на каждый болт:

.

3. Допускаемые напряжения в винте: .

4. Диаметр винта:

=12мм.


По напряжениям смятия:


  1. Предварительно число винтов принимаем z = 6.

2. Сдвигающая сила в расчете на каждый болт:

.

3. Допускаемые напряжения в винте: .

4. Диаметр винта:


< 12мм

Итак, берём 6 винтов M12.



4. Разработка эскизного проекта.


Диаметры валов.


Быстроходный вал:

В целях согласования диаметра быстроходного вала с диаметром вала электродвигателя (), принимаем .

Тихоходный вал:

Окончательно диаметры участков валов принимаем:

быстроходный вал:

;

тихоходный вал:

;


Выбор типа подшипников.


Для валов редуктора принимаем шарикоподшипники радиальные однорядные.

Для опор приводного вала из-за невозможности точного соблюдения осевых и радиальных размеров применяем самоустанавливающиеся шариковые радиальные сферические двухрядные подшипники.


Выбор схем установки подшипников.


Для опор быстроходного и тихоходного валов применим схему «врастяжку».

Вал приводного вала проектируем как «плавающий».

5. Расчет шпоночных соединений.


Соединение быстроходный вал – муфта.


Для диаметра вала принимаем призматическую шпонку по ,