Московский ордена Ленина, ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени Государственный Технический Университет им. Н.Э.Баумана



Кафедра «Детали Машин»












ПРИВОД ЛЕНТОЧНОГО ТРАНСПОРТЁРА

Пояснительная записка
















Студент_______________________________________________(Курочкин А.С.) Группа СМ1-62



Руководитель проекта___________________________________(Воробьёв А.Н.)






2006г


Задание на проект. 3

Введение. 4

1. Предварительные расчеты при подготовке данных для расчета передач на ЭВМ. 4

2. Анализ результатов расчета передач на ЭВМ. 5

3 Эскизное проектирование редуктора 7

3.1. Быстроходный вал 7

3.2. Промежуточный вал 9

3.3. Тихоходный вал. 12

3.4. Конструктивные размеры зубчатых колес редуктора

4. Расчет подшипников 15

4.1 Выбор типа и схемы установки подшипников.

4.2. Быстроходный вал 15

4.3. Тихоходный вал. 16

4.4. Расчет промежуточного вала 18

4.5. Расчет приводного вала. 21

5. Расчет валов редуктора и приводного вала на прочность. 15

5.1. Быстроходный вал 15

5.2. Тихоходный вал. 16

5.3. Расчет промежуточного вала 18

5.4. Расчет приводного вала. 21

6. Расчет соединений. 15

6.1. Соединения с натягом 15

6.2. Шпоночные соединения. 16

6.3. Сварные соединения. 16

7. Расчет муфт. 27

7.1.Расчет упругой муфты. 27

7.2. Подбор жесткой муфты. 28

8. Система смазывания ………………………….28



1.Введение

Краткое описание привода.

Ленточный транспортер - машина непрерывного транспорта для горизонтального перемещения различных грузов, устанавливаемая в отапливаемом помещении.

Привод ленточного транспортера состоит из электродвигателя 1, коническо-цилиндрического редуктора 2, компенсирующей жесткой муфты 4, приводного вала 3.

Назначение составляющих привода:

  1. Редуктор (2) служит для преобразования движения с изменением угловых скоростей и моментов с помощью зубчатых передач. Корпус определяет взаимное расположение деталей передач, воспринимает возникающие силы, служит для защиты деталей от загрязнения и обеспечения смазывания.

  2. компенсирующая жесткая муфта (4), в данном случае зубчатая муфта. Предназначена для передачи момента с редуктора на вал при небольших угловых, радиальных и осевых смещениях валов.

  3. Приводной вал (3) предназначен для передачи крутящего момента вдоль своей оси и для поддержания вращающихся деталей.


В данном проекте разработан привод ленточного транспортера. Транспортер состоит из двигателя 4А112М4У3, коническо-цилиндрического редуктора, приводного вала и присоединительных элементов. Разработаны и рассчитаны коническо-цилиндрический редуктор, упругая компенсирующая муфта и приводной вал.


1.Анализ передаточного механизма

1.1Анализ механизма в целом.

      1. Общий коэффициент полезного действия

где

- КПД муфт;

- КПД цилиндрической передачи;

- КПД конической передачи;

Тогда

      1. Частота вращения приводного вала.

где

V - скорость ленты транспортёра;

D - диаметр барабана.


      1. Вращающий момент на тихоходном валу.

где - окружная сила на барабане;

    1. Анализ коническо-цилиндрического зубчатого редуктора.

      1. Частота вращения вала колеса тихоходной ступени

      1. Вращающий момент на валу тихоходной ступени редуктора.

  1. Предварительные результаты вычислений на ЭВМ и их анализ.

    1. Результаты расчёта на ЭВМ.

В результате вычислений, были получены данные прил.А.

    1. Анализ результатов расчёта на ЭВМ.

1 Исходя из обеспечения необходимой прочности и жесткости диаметр d (мм) концевого участка быстроходного вала [2, стр. 39]

где К = 8 для конических передач;

В связи с обычным по соображением жестокости увеличением диаметра вала от концевого участка к участку расположения шестерни необходимо выполнение условия:

Для вариантов 1-9:

29.09,

где

Тогда d=24.604 мм и мм. Из рассмотрения исключаются варианты 7-9.


2. Для коническо-цилиндрических зубчатых редукторов общего назначения, наиболее благоприятное передаточное отношение тихоходной ступени

Для вариантов 1-9, и отношение передаточных чисел ступеней

.

Значения для вариантов 10-18,

Аналогично значения для вариантов 19-27,


Наиболее близкими к требуемым значениям являются варианты 2, 5, 12, 14, 20, 23.


3. С целью получения наилучших условий смазки (погружением в масляную ванну зубчатых колес обеих ступеней) желательно иметь отношение диаметров колёс тихоходной и быстроходной ступеней по возможности наименьшим.

Выбираем вариант с наименьшей массой при выполнении перечисленных выше конструктивных ограничений.


Для дальнейшей проработки принимаем вариант №6.

    1. Итоговый результат расчёта на ЭВМ.


В результате расчёта были получены данные, приведённые в прил.Б.

  1. Эскизное проектирование редуктора.

    1. Быстроходный вал.

Вращающий момент на валу .

Расчётный диаметр

.

После расчёта имеем

.

В ряду стандартных линейных размеров, ближайшим является .

Высота заплечика .

.

По ряду стандартных линейных размеров .

Диаметр резьбы

Диаметр посадочной поверхности подшипников

Координата фаски конического подшипника с полученным посадочным диаметром

И диаметр бортика для упора подшипника

.

В ряду стандартных линейных размеров, ближайшим является


    1. Промежуточный вал.

Вращающий момент на валу .

Расчётный диаметр посадочной поверхности колеса

.

Передача коническая, для неё требуются конические роликовые подшипники, поэтому коэффициент выбран равным 7. После расчёта имеем

.

В ряду стандартных линейных размеров, ближайшим является