Московский ордена Ленина, ордена Октябрьской Революции

и ордена Трудового Красного Знамени

государственный технический университет им. Н. Э. Баумана



Факультет «Энергомашиностроение»

Кафедра «Детали машин»






Привод ленточного транспортера


«Расчетно-пояснительная записка»


ДМ 18-07.00.00 ПЗ







Студент _____________ (Гордий А.В.) Группа Э4-62

Руководитель проекта ______________ (Ганулич И.К.)






Москва - 2008 г

Содержание.


  1. Краткие сведения о ленточном транспортере………………………………..……………3


  1. Описание последовательности сборки и разборки отдельных устройств, сборки и регулирования червячного зацепления, регулировка подшипников качения, а также выбор посадок подшипников….…………………………………..…….…..………..3

    1. Регулирование червячных передач………………………………..…………..………3

    2. Регулировка подшипников качения………………………….……………………...…4

      1. Регулировка подшипников качения быстроходного вала……………………………...4

2.2.2. Регулировка подшипников качения тихоходного вала………………………………...4

    1. Выбор посадок подшипников……………………………………………….…...……...4

    2. Монтаж и демонтаж подшипников……………………………...………………………5


  1. Расчеты………………………………………………………….…………………....…….……….5

    1. Кинематические и энергетические расчеты………………….…………...…….…...5

3.1.1. Выбор электродвигателя…………………………………….…………………………….5

3.1.2. Определение передаточного отношения привода……………………………………6

3.1.3. Определение вращающих моментов на валах привода……………………………..6

    1. Анализ результатов расчета на ЭВМ……………………………………..….………...6

    2. Эскизная компоновка червячного редуктора…………………………………..…....8

3.3.1. Последовательность конструирование элементов механической передачи…...9

3.3.2. Последовательность эскизной компоновки…………………………………………...9

    1. Расчеты долговечности подшипников…………….………………………..…….…10

3.4.1. Расчеты долговечности подшипников быстроходного вала……………………….11

3.4.2. Расчеты долговечности подшипников тихоходного вала…………………………..14

    1. Проверочные расчеты валов……………………………………………………….….18

3.5.1. Расчеты валов на статическую прочность……………………………………………..18

3.5.1.1. Расчет быстроходного вала на статическую прочность………………………..18

3.5.1.2. Расчет тихоходного вала на статическую прочность…………………………...19

3.5.2 Расчет валов на выносливость…………………………………………………………...22

3.5.2.1. Расчет тихоходного вала на выносливость………………………………...……..22

    1. Расчет шпоночных соединений…………………………………………...…………...24

3.6.1. Соединение вал электродвигателя – шкив…………..…………………………….…24

3.6.2. Соединение быстроходный вал – шкив…………..…………………………………….25

3.6.3. Соединение тихоходный вал – цепная муфта.………………………………………..25


  1. Конструирование корпусных деталей……………………………………..……………….26


  1. Выбор сорта масла и системы смазки зацепления и подшипников………………..28


  1. Расчет сварного соединения кронштейна с рамой…………………………………..…29


  1. Выбор посадки с натягом…………………………………………………………………...…30


  1. Список используемой литературы……………………………………...…..………………32


  1. Приложения………………………………………………………………………..………..…….33











































1. Краткие сведения о ленточном транспортере.


Ленточный транспортер – машина непрерывного транспорта для горизонтального перемещения различных грузов, устанавливаемая в отапливаемом помещении. С его помощью можно также перемещать сыпучие и кусковые материалы. Транспортер широко применяют для механизации погрузочно-разгрузочных операций, для транспортировки изделий в технологических поточных линиях и т.д.

В настоящее время, известно большое количество разнообразных транспортирующих устройств, различающихся как по принципу действия, так и по конструкции.


Привод состоит из электродвигателя, червячного редуктора, рамы, цепной муфты. В приводе применяется асинхронный двигатель. Редуктором называется механизм, состоящий из зубчатых или червячных передач, выполненных в виде отдельного агрегата и служащих для передачи мощности от двигателя к рабочей машине.

Назначение редуктора: понижение угловой скорости и повышение вращающего момента ведомого вала по сравнению с ведущим валом.



2. Описание последовательности сборки и разборки отдельных устройств, сборки и регулирования червячного зацепления, регулировки подшипников качения, а также выбор посадок колец подшипника.


2.1. Регулирование червячных передач.


Существует несколько способов регулирования зацепления червячного зацепления, цель которых - совместить среднюю плоскость червячного колеса с осью вращения червяка, чтобы получить надлежащую площадь и расположение пятна контакта.

Прежде всего необходимо отрегулировать осевой зазор или «осевую игру» подшипников качения, так как в противном случае получить правильное зацепление не представляется возможным.

Регулируемые радиально-упорные подшипники считаются правильно отрегулированными, если при перемещении вала в осевом направлений из одного крайнего положения в другое, осевой зазор находится в требуемых пределах. Величину зазора определяют по справочникам в зависимости от диаметра подшипников, расстояния между опорами и температурного режима работы.

Для регулировки зацепления в индивидуальном и мелкосерийном производстве на витки червяка наносят тонкий слой краски, (берлинской лазури по ТУ 6-10-1282-73), затем проворачивают червяк, чтобы червячное колесо сделало не менее одного оборота и визуально контролируют размеры и расположение пятна контакта на зубьях колеса. Пятно должно располагаться в середине зуба оптимально с небольшим смещением в сторону выхода витков червяка из зацепления. Смещая колесо в осевом направлении «на пятно» с помощью набора металлических прокладок или с помощью резьбовых деталей, добиваются необходимого расположения пятна на зубьях колеса. От качества выполнения данной операции во многом зависят эксплуатационные свойства передачи: КПД, ресурс, передаваемый момент и т. д. Данный метод достаточно трудоемок и неточен (по существу это селективная сборка, а размеры пятна в значительной степени зависят от толщины нанесенного слоя краски). Лучшие результаты дает контроль пятна, если краску нанести на два рядом расположенных зуба колеса и провернуть его на 10... 15 оборотов. В лабораторных условиях применяют контроль пятна после окисления поверхности зубьев колеса специальными растворами и проворачивания передачи под небольшой нагрузкой (10...20% номинальной). В этом случае пятно видно достаточно отчетливо, но растворы токсичны и на окисление требуется 15...20 минут. Применяют также контроль пятна по «блику» после приработки.

В условиях крупносерийного производства используют специальные сборочные стапели с автоматическими операциями регулирования. В последнем случае требуется повышенная точность изготовления базирующих поверхностей деталей передачи.



2.2. Регулировка подшипников качения.


2.2.1. Регулировка подшипников качения быстроходного вала.


Подшипники в левой опоре устанавливаются в стакан. Для крепления подшипников на валах применяют шлицевую гайку, которая от самопроизвольного отвинчивания стопорится многолапчатой шайбой.

Крепление в корпусе: подшипники в левой опоре с одной стороны сверху поджимаются компенсаторным кольцом, которое в свою очередь сжимается крышкой, а снизу после многолапчатой шайбы устанавливаем дополнительное кольцо, улучшающее контакт подшипника с шайбой. Подшипник в правой опоре упирается в выступ вала, а с другой стороны он крепится пружинным упорным плоским кольцом.

Регулировка подшипников: производится набором прокладок, устанавливаемых под фланец крышки подшипников. Для этой цели применяют набор тонких металлических прокладок.


2.2.1. Регулировка подшипников качения тихоходного вала.


Подшипники крепятся с одной стороны за счет выступа в ступице червячного колеса, а с другой стороны крышкой подшипников. Регулировка производится аналогичным образом – с помощью набора металлических прокладок.


2.3. Выбор посадок подшипников.


Внутренний и наружный диаметры подшипников качения изготавливают с относительно малыми отклонениями от номинальных размеров. Требуемый характер посадки колец обеспечивают выбором соответствующих отклонений размеров сопряженных деталей. Посадки назначают в зависимости от режима работы подшипника и вида нагружения колец.

По табл. 7.6 и 7.7 (см. [1], стр. 113) выбираем допуск наружного и внутреннего колец подшипников. Для всех используемых подшипников редуктора - допуск внутреннего кольца - к6 (нагружение колец циркуляционное, легкий режим, нагрузка спокойная с кратковременными перегрузками); допуск наружного кольца - Н7 (нагружение колец местное, легкий режим, нагрузка спокойная с кратковременными перегрузками).


2.4. Монтаж и демонтаж подшипников качения.


Неправильный и небрежный монтаж и демонтаж является одной из основных причин преждевременного разрушения подшипников. При монтаже необходимо обеспечить соосность и отсутствие перекосов подшипника относительно посадочной поверхности. Перекосы колец затрудняют посадку и приводят к образованию задиров на посадочных поверхностях, а в отдельных случаях – к разрыву колец подшипников. Соосному положению способствуют фаски на посадочной поверхности, а снижению перекосов - центральное приложение усилия запрессовки. Во всех случаях монтажа во избежание вмятин на беговых дорожках недопустимо передавать усилие запрессовки через тела качения. Усилие запрессовки резко снижается при подогреве подшипников перед сборкой в масляной ванне до температуры 100-120º С. У правильно смонтированного подшипника внутреннее кольцо должно плотно прилегать по всей окружности к упорному бурту.


Случайные файлы

Файл
27642.rtf
2140.rtf
151878.rtf
90441.rtf
85485.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.