Проектирование автоматизированного рабочего места оператора нефтесливной железнодорожной эстакады (48328)

Посмотреть архив целиком

Министерство общего и профессионального образования Российской Федерации

МАТИ” – Российский Государственный Технологический Университет им. К.Э. Циолковского


Кафедра “Технология производства приборов и систем управления летательных аппаратов”


УТВЕРЖДАЮ”

Зав. Кафедрой ТПП и СУЛА

_____________Суминов В.М.

___”___________2009 г.



Реферат

дипломного проекта на тему:

Проектирование автоматизированного рабочего места оператора нефтесливной железнодорожной эстакады


Дипломник_______________(Капорин Ф.О.)

Руководитель_____________(Банников В.М)

Консультант______________(Попов Е.Н.)


Результаты смотров:

I смотр ________________%

II смотр ________________%




Раменское 2010 г.


Оглавление


Введение

1. Анализ конструкторско-технологических характеристик и структуры сливной эстакады

2. Анализ задач решаемых существующей железнодорожной эстакадой

2.1 Обзор программных и аппаратных средств используемых в проектируемом АРМ

2.2 Шкаф управления и контроля

3. Обоснование выбора темы, ее новизна и технико-экономическая целесообразность предлагаемых разработок

4. Графическая часть проекта

5. Расчетная часть проекта

Список используемой литературы



Введение


Проектирование систем управления играет важную роль в современных технологических системах. Выгоды от её совершенствования систем управления в промышленности могут быть огромны. Они включают улучшение качества процесса, уменьшение потребления энергии, минимизацию максимальных затрат, повышение уровней безопасности и сокращение загрязнения окружающей среды. Трудность здесь состоит в том, что ряд наиболее передовых идей имеет сложный математический аппарат. Возможно, математическая теория систем – одно из наиболее существенных достижений науки ХХ века, но её практическая ценность определяется выгодами, которые она может приносить. Проектирование и функционирование автоматического процесса, предназначенного для обеспечения технических характеристик, таких, например, как прибыльность, качество, безопасность и воздействие на окружающую среду, требуют постоянного контроля всех элементов изделия.

Автоматизированные системы, заменяя обычные средства, имеют перед ними технико-экономические преимущества, которые проявляются в следующих основных направлениях:

- сокращение общих трудозатрат на проверку агрегатов;

- сокращение времени подготовки техники к выполнению задачи;

- повышение достоверности результатов;

- повышение коэффициента использования технического ресурса объектов.

Кроме того, автоматическое слежение за аварийными параметрами позволяет предупреждать крупные повреждения и разрушение техники.

Автоматический контроль стал возможным в результате общего развития комплексной автоматизации процессов производства и управления. Однако помимо этой общей закономерности существуют и конкретные причины, стимулирующие появление и развитие автоматов контроля в технике. Они непосредственно связаны с необходимостью совершенствования систем контроля техники как способа повышения эффективности её работы. При использовании аппаратуры ручного управления после каждого измерения оператор должен проанализировать полученные результаты и принять решение о годности параметра или элементов оборудования. При такой системе контроля неизбежны субъективизм и прямые ошибки, периодически допускаемые даже опытными специалистами.

При сложившейся конкурентной картине рынка сложной наукоемкой техники основой экономического успеха является качество процесса, безотказность, а также сроки выполнения работы.

При монтаже эстакады с использованием новых разработок в связи с выше сказанным автоматизация процесса слива нефтепродуктов является основополагающим фактором успешной работы эстакады.


  1. Анализ конструкторско-технологических характеристик и структуры сливной эстакады


Сливная железнодорожная эстакада для легковоспламеняющихся и горючих жидкостей, в которых слив производится с помощью бесшлангового телескопического устройства, оборудованы механизмами подъема и спуска телескопического патрубка и перемещения, телескопического устройства.

Под каждой из цистерн установлен насос 12НДс-Нм

ТУ3631-066-05747979-96. Насос закрывается и открывается в ручную, но он так же имеет электродвигатель для закрытия насоса автоматически. Рядом с насосом на трубопроводе установлены датчики давления ДМ5007А и датчик температуры ТУДЭ-8М1. Слив нефти происходит в емкости в парке сырья.

Насосы имеют блокировку на автоматическое включение по номинальному уровню и отключение по нижнему уровню от уровнемеров МТ2000, устанавливаемых на емкостях в парке сырья. Одновременно в операторную поступает сигнал о верхнем предельном уровне.

Ограничение максимальной скорости слива легковоспламеняющихся и горючих жидкостей до безопасных пределов обеспечивается перепуском части продукта во всасывающий трубопровод насоса.

Автоматическое регулирование расхода перепускаемого продукта производится по поддержанию постоянного давления в напорном трубопроводе подачи продукта на железнодорожную сливо-наливную эстакаду.

Так же следует учитывать, что при автоматическом прекращении налива продуктов в железнодорожные цистерны с целью исключения гидравлических ударов в трубопроводах и наливных устройствах, в насосах предусмотрено байпаспрование слива. На байпасе насоса устанавливается регулирующий клапан, который открывается при увеличении давления наливаемого продукта в напорном коллекторе перед железнодорожной сливо-наливной эстакадой.

Наливные операции легковоспламеняющихся и горючих жидкостей автоматизированны путем использования ограничителей уровня налива.

На сливной железнодорожной эстакаде легковоспламеняющихся жидкостей и сжиженных углеводородных газов установлены сигнализаторы довзрывных концентраций (которые определяют опасные концентрации газов: O2, CO2, C3H8).

Для пожаротушения открытых и расположенных под навесами сливо-наливных железнодорожных эстакад легковоспламеняющихся и горючих жидкостей предусмотрены:

- стационарные установки пожаротушения воздушно-механической пеной средней кратности с автоматическим пуском,

- водяное орошение лафетными стволами конструкций эстакады и железнодорожных цистерн.


  1. Анализ задач решаемых существующей железнодорожной эстакадой


Технология слива нефтепродуктов:


1.Подготовительная: Прохождение поездом специального поста за 1км до эстакады.

3 Контрольная: Измерение температуры окружающей среды(при температуре -5град С включают насосы которые подают горячую воду в рубашку сливных насосов).

4 Подготовительная: Запуск обогрева сливных насосов (когда поезд находится за 400метров до эстакады).

5 Контрольная: Подход состава(остановка состава) каждая цистерна в своем секторе(маркерами секторов служат ультразвуковые датчики по одному с каждой стороны сектора(при попадании всех цистерн в свои сектора в конце эстакады загорается световой сигнал машинисту)).

6 Контрольная: Считывание номером цистерн(Визуально списываются номера цистерн).

7 Монтажная: Подача нижних сливных трубопроводов.

8 Контрольная: Контроль загазованности воздуха(Контроль загазованности воздуха проводится с помощью газоанализаторов постоянно(при обнаружении загазованности воздуха через громкоговоритель произносится соответствующее предупреждение)).

9 Монтажная: Фиксация нижних трубопроводов к цистерне (выполняется в ручную).

10 Монтажная: Подача верхних сливных трубопроводов на случай аварийной остановки(выполняется в ручную).

11 Перегонная:Включение насосов.

12 Контрольная: Слив нефтепродуктов

- расход;

- температура;

- давление;

- общее количество слитых продуктов.

13 Перегонная: Выключение насосов.

14 Монтажная: Разсоединение трубопроводов от цистерны.

15 Контрольная: Контроль герметичности цистерны(визуальный осмотр).

16 Монтажная: Отвод сливных трубопроводов.

17 Подготовительная: Подача светового сигнала машинисту.

18 Подготовительная: Отход поезда.

19 Контрольная: контроль задымленности (датчики установлены на эстакаде над цистернами).

20 Пожаротушительная: Запуск насосов и открытие клапанов.

21 Оповещательная: Запуск пожарной сирены и голосового оповещения.

Все вышеперечисленные параметры контролируются вручную по наружным шкалам.

Очевидно, что выполнение и контроль такого большого количества операций в ручную, является трудоемким и длительным процессом.


2.1 Обзор программных и аппаратных средств используемых в проектируемом АРМ


В настоящее время SCADA является основным и наиболее перспективным методом автоматизированного управления сложными динамическими системами.

Существует большое многообразие SCADA систем. Но для данной задачи наиболее подходят Emerson и TRACE MODE. В силу высокой стоимости на Emerson остановимся на TRACE MODE.

TRACE MODE предоставляет широкий набор средств программирования задач АСУТП. В систему включены языки международного стандарта МЭК 6-1131/3. Данный стандарт разрабатывается с 1993 года Международной Электротехнической Комиссией (International Electrotechnical Commission) и давно признан как в Европе и в США, так и во всем мире ведущими производителями средств автоматизации.

Языки МЭК 6-1131/3 TRACE MODE сочетают в себе достаточную функциональность, простоту и предохраняют пользователя TRACE MODE от большинства ошибок, которые нередко возникают при использовании обычных языков программирования.


Случайные файлы

Файл
28173-1.rtf
11480-1.rtf
задача 21.doc
32768.rtf
10386.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.