Волоконно-оптическая линия связи (SER4)

Посмотреть архив целиком

2. РАЗРАБОТКА СТРУКТУРЫ И ТРАССЫ КАБЕЛЬНОЙ

МАГИСТРАЛИ ТИМАШЕВСК - КРАСНОДАР



В этом разделе рассматриваются общие принципы прокладки оптической магистрали и особенности прокладки ВОЛС между АМТС г.Тимашевск и АМТС г.Краснодар.

Строительство волоконно-оптической магистрали связи так же, как и электрических кабельных линий связи, осуществляется строительно-монтажными управлениями ( СМУ ), а так же передвижными механизированными колоннами ( ПМК ), в системе которых организуются линейные и прорабские участки.

Опыт строительства ВОЛС в России выявил ряд существенных отличий в организации, технологии проведения линейных и монтажных работ по сравнению с работами на традиционных электрических кабелях связи.

Ряд существенных отличий в проведении работ на ВОЛС обусловлен так же своеобразием конструкции ОК:

- критичностью к растягивающим усилиям.

- малыми поперечными размерами и массой.

- большими строительными длинами.

- сравнительно большими величинами затухания сростков ОВ.

- невозможностью содержания ОК под избыточным воздушным

давлением.

- трудностями в организации служебной связи в процессе строи- тельства ВОЛС с ОК без металлических элементов.

При группировании строительных длин кабеля исходят из того, чтобы после выкладки отходы кабеля были минимальны. При этом учитывают длины пролетов, форму транзитных колодцев, запас ОК на монтаж. Длина запаса кабеля для монтажа муфты должна составлять 10 м. с каждой стороны при прокладке в грунт и 8 м. При прокладке в канализации.

Спецификация прокладки ОК определяется более низким уровнем допускаемой к ним механической нагрузки, поскольку от нее зависит затухание ОВ.

Для сокращения числа соединений и соответственно потерь на сростках используются большие строительные длины ОК, что создает при их прокладке дополнительные нагрузки. Чтобы уровень нагрузки не превышал допустимой, необходимо принимать дополнительные меры и использовать специальное оборудование. В частности, нормативно - технической документацией не допускается прокладка кабеля при температуре ниже - 10*С.

При прокладке кабеля должны соблюдаться следующие правила:

- вне населенных пунктов и сельских поселков - главным образом вдоль дорог, существующих трасс и границ полей севооборотов.

- в городах, рабочих, дачных поселках - преимущественно на пешеходной части улиц ( под тротуарами ) и в полосе между красной линией и линией застройки.

Полосы земельных участков для строительства кабельных линий связи вдоль автомобильных дорог следует размещать с выполнением следующих требований:

- в придорожных зонах существующих автомобильных дорог, по возможности, вблизи их границ полос отвода и с учетом того, чтобы вновь строящиеся линии связи не вызывали необходимость их переноса в дальнейшем при реконструкции автомобильных дорог.

- размещение полос земель связи на землях наименее пригодных для сельского хозяйства впоследствии загрязнения выбросами автомобильного транспорта.

Выбор оптимального варианта трассы кабельной линии и его оценку следует осуществлять исходя из следующих условий;

- минимальной длины трассы.

- размещение трассы, как правило, в обход населенных пунктов.

- наименьшего числа пересечений с автомобильными, железными дорогами, с подземными сооружениями и с водными преградами выполнения наименьшего объема работ по строительству линейно - кабельных сооружений.

- возможности максимального применения при строительстве линии, механизмов и кабелеукладочной техники.

- обеспечение лучших условий эксплуатации линейных сооружений и надежной их работы.

Выбор трассы кабельной магистрали проводится на основе анализа топографической карты Краснодарского края. По данным, полученным в ходе анализа видно, что магистраль будет проходить по полосе отвода вдоль автомобильной дороги Краснодар - Тимашевск. По всей длине кабельная магистраль будет иметь три пересечения с водными преградами, и девятнадцать пересечений с автомобильными дорогами имеющими твердое и естественное покрытие.

Проход водных преград будут осуществляться в грунте по дамбам, сооруженным через данные препятствия.

Переходы дорог должны осуществляться путем бурения или горизонтального прокола с последующей закладкой пластмассовых или асбестоцементных труб и протяжку через них кабеля.

Структурная схема кабельной магистрали состоит из оконечных пунктов ( ОП ), обслуживаемых и необслуживаемых регенерационных пунктов ( ОРП и НРП ), а также кабельных участков ( соединяющих регенерационные пункты ) называемых участками регенерации ( УР ).

Общая длина магистрали с учетом напуска кабеля на соединительные муфты и с учетом переходов всех препятствий составляет 84 километров. Эта длина превышает номинальную длину регенерационного участка для системы “Сопка-2”, поэтому на магистрали необходима установка регенератора.

Так как кабели, которые будут браться на рассмотрение и проектирования данной системы, не имеют металлических жил для организации дистанционного питания, то целесообразнее всего установить НРП в ЛАЦ узла связи находящегося на пути прохождения кабельной магистрали. На основе топографического анализа выбирается станица Новотитаровская.

Таким образом, трасса разбивается на два участка регенерации , длина которых составляет:

- Тимашевск - Новотитаровская - 45км.

- Новотитаровская - Краснодар - 39км.

Такая установка НРП является наиболее выгодной, потому, что отпадает необходимость организации дистанционного питания, а соответственно это ведет к упрощению технической эксплуатации системы.

Выбрана трасса и структура проектируемой магистрали представлена на рис.(1 ).

Итак, в данном разделе описана топология трассы и приведена ее структура.



































































Рис (1) Трасса и структура магистрали.






Случайные файлы

Файл
ref-19830.doc
82672.rtf
45785.rtf
178185.rtf
163694.rtf




Чтобы не видеть здесь видео-рекламу достаточно стать зарегистрированным пользователем.
Чтобы не видеть никакую рекламу на сайте, нужно стать VIP-пользователем.
Это можно сделать совершенно бесплатно. Читайте подробности тут.